退休外籍機師分析第三條跑道的安全問題 第三條跑道增加航班成疑
第三條跑道增加航班成疑 周圍太多山峰
若降落失敗重新爬升 避開1962呎的青山有難度
香港的旅客數目太多 已超盛載能力
善用跑道 不能讓私人飛機及窄體客機無止境增長
退休外籍機師Jan Bochenski 指出第三條跑道安全成疑
由於在一個月前，機管局就第三條跑道的工程項目簡介觸礁，現機管局重新向環保署遞交補充資料，進行公眾諮詢，並於7月13日本星期五截止。環保觸覺將就三跑道系統的航道安全問題再遞交意見書，要求環保署指示機管局，需找國際認可之航空專家，評估飛機撞青山、大欖涌各山峰及大帽山的風險，以免造成人命傷亡及引起大型山火。
自從機管局開展第三條跑道工作，坊間一直對空域限制及跑道安全有很多質疑。由於現役機師仍然受僱於航空公司，所以大多未有正面回應第三條跑道的安全問題。近日，本會成功聯絡到一位退休外籍機師，他願意詳細分析第三條跑道的安全問題。
綜合多位對航空有認識的人士，他們表示第三條跑道由於難以和現存兩條跑道協調，加上機場南北兩岸都有很多超過1000公尺的山峰，使飛機起飛後航道數目受限制。(詳見下頁)環保觸覺主席譚凱邦表示：「第三條跑道和香港最高峰大帽山近乎成一直線，換言之飛機需要於超過4千呎高空下降至第三條跑道，這航道並不理想。」
另外，若飛機由西南降落第三條跑道，萬一未能成功著陸，飛機緊急重新爬升。根據機管局的技術文件，其中一個緊急爬升的方案是左轉至青山方向，但這方案有撞向1962呎的青山的風險。
近年，窄體客機(機倉內單通道)使用香港機場的比例越來越多。譚凱邦表示：「現時客機的升降架次是上升的，但平均每架機的載客人數卻是下降中。」環保觸覺認為，只要使用行政措施及經濟誘因，機管局其實可以鼓勵航空公司多使用廣體客機(機倉內雙通道)，機場的整體載客量便可大幅提升，而不需要興建第三跑道。
私人飛機泊滿機場多個角落，可見私人飛機佔用跑道情況越來越多
另外，有不少報導指出，現時私人飛機佔用機場跑道的比率越來越高。本會實地於機場各個位置拍攝飛機停泊情況，發現私人飛機泊滿多個機場內多個位置。環保觸覺強調，機場的跑道應服務載客量較大的飛機，而不是富豪們的私人飛機。
環保觸覺和很多港人一樣，關心內地自由行人數過多對本港民生的影響。正如前天文台台長林超英所言，現時的每天大量旅客來港，已超過本港的盛載力，所以不應再建第三條跑道來催谷旅遊業。
譚凱邦指出，現在不只旺角、銅鑼灣及尖沙咀等傳統購物區逼滿內地客，連荃灣、沙田、屯門及大埔等新市鎮也不能幸免，這對香港市民日常生活的影響很大。由於很多商場及街道都被自由行旅客佔據，擠逼非常。很多商舖的租金被不必要地拉高，金舖、化妝品店及錶行，佔據各主要街道及商場當眼位置。
本會要求政府進行策略性研究，探討香港的旅客承載力，從而知道是否能支持更多旅客，再討論是否興建第三條跑道。否則，增加旅客只會帶來更多社會及民生問題。
三跑道運作之安全隱憂及限制
(1) 第三條跑道的東北降落航道，和大帽山成一直線。大帽山是香港最高峰，高3277呎，以飛機離地最少1000呎才符合安全，故此飛機若要飛越大帽山，至少要在4277呎以上。以此高度下降至第三條跑道，降落的角度是否太大？
(2) 若飛機由西南降落第三條跑道，萬一未能成功著陸，飛機緊急重新爬升。根據機管局的技術文件，其中一個緊急爬升的方案是左轉至青山方向，但這方案有撞向1962呎的青山的風險，也需避開青山發電廠的煙囪。
(3) 新的三跑道系統，現時的北跑道將只作起飛，該起飛航道將於屯門開始轉左，轉進大欖涌。這條航道一直沒有使用，有三個可能原因：第一，黃金海岸一帶的噪音水平將大增，地區反對聲音將相當大；第二，這航道被群山環繞，雖然是低風險；第三，受制於內地空域限制，這航道不能讓飛機直接飛往內地，需在高空盤旋爬升。
若這條航道是切實可行，是真的可以增加飛機升降，機管局需解釋為何過去15年也不使用這條航道來增加現時機場雙跑道系統的運載力。
機管局建議的三跑道系統，將在不同風向的情況下，使用兩幅圖中其一種的升降模式。 但無論那一種情況，也存在安全風險。