珀麗灣及深井 飛機噪音重災區
晚上11時至晨早7時 85航班飛過
機管局及民航處計算音量用NEF 未能反映實況
珀麗灣及深井 飛機噪音重災區 錄得80分貝 如何好好睡一覺？﹗
受飛機噪音影響的範圍
機管局打算擴建第三條跑道，引起市民關注飛機航道上的噪音問題。本會環保觸覺公佈第一次民間飛機噪音調查，調查數據範圍覆蓋珀麗灣、深井及荃灣。
本會調查7月中旬一星期內，於珀麗灣、深井及荃灣三棟屋村(近象山)，晚上11時至深夜3時的經過航班及音量。調查發現，飛機經過深井及珀麗灣時，大部份數據都在70至80分貝，部份更超過80分貝。
由於飛機是逆風降落及逆風起飛，當吹西南或西風時（一般在夏季），航機會被安排從東北方向經將軍澳、西貢、馬鞍山、沙田、荃灣、深井和青龍頭降落機場，當吹東或東北風時（一般在冬季） 飛機則從西南方向降落機場。所以，由於飛機低空經過荃灣(西及北部)、深井及青龍頭，所以該些區域的噪音問題較嚴重。由於飛機於深夜主要用北跑道，珀麗灣受到的噪音問題略少於深井。
當吹東或東北風時，飛機向東北方向起飛到馬灣上空時，視乎航班的目的地，飛機可轉向南經西博寮海峽離港，或向東南方向飛越青衣、九龍半島（尖沙咀、紅磡）及港島北部（北角、筲箕灣及柴灣）上空。在晚上11時後，為減低噪音對青衣及西九龍的影響，飛機必須轉向南飛，途經馬灣及珀麗灣上空。由於飛機爬升的噪音遠大於降落，所以音量達80分貝。
可惜，機管局及民航處所用的噪音量度方法是飛機「噪音預測等量線」(即Noise Exposure Forecast Contour) (簡稱為NEF 25)，該等量線的計算包括噪音的分貝水平、音調，以及飛機在不同時段飛越某地區的時間長短和次數等因素。由於計算太多因素，包括計算日間音量，變相淡化噪音在深夜的問題，忽略了實際居民感受到的噪音分貝量。
根據《噪音污染管制條例》的精神，晚上十一時至翌日七時應盡可能避免製造噪音。可是，機管局卻反其道而行，安排每晚約150深夜飛機升降。業內人士更指出，機管局是以優惠價誘使航空公司於深夜使用跑道。以上周三至周五(13/7,14/7,15/7)為例，於晚上11時至翌晨7時，機管局分別安排144, 154及 152的航班升降。無論風向如何，其中一半將經過民居，即有約75飛機將打擾航道上的民居之安寧。
以珀麗灣於7月14日的實地數據為例，由晚上11時至晨早7時，共錄得85架飛機的音量。機管局安排航班時，完全忽視航道上居民有權得到一個寧靜環境睡覺，本會表示強烈批評。本會認為，機管局絕不能為營利犧牲居民於晚間的安靜環境。
環保觸覺副主席黎名川指出，「便利店可以24小時營業，但航班安排是否需要24小時？深夜航班對於社會的代價太大。」本會認為，機管局應盡快將深夜航班大幅減少，並規定深夜航班必須是較寧靜的飛機型號。
現時機管局正進行第三條跑道的諮詢，現時噪音問題已是如此嚴重，實在難以接受增加航班。再者，第三條跑道的航道，會使黃金海岸、三聖及屯門碼頭落入受噪音影響的區域，受噪音困擾的人口將進一步增加。因此，本會堅決反對第三條跑道。
嘉賓手持於珀麗灣量度, 由晚上 11時至早上 7 時的音量圖
珀麗灣
| 量度架次 | 平均音量 | 最高音量 | |
| 來港客機 / 來港貨機 (包括在北跑道及南跑道降落)(見註) |
177 | 69.8 | 81.4 |
| 離港客機 / 離港貨機 | 187 | 71.8 | 84 |
註：由於大部份來港飛機於北跑道降落，距離珀麗灣較遠，所以音量較低
深井
| 量度架次 | 平均音量 | 最高音量 | |
| 來港客機 / 來港貨機
(只計算在北跑道降落) |
52(只計算部份航班) | 73 (見註) |
85 |
註：量度地點為碧堤半島天台，由於樓宇達60層，音量較高
荃灣三棟屋/象山
| 量度架次 | 平均音量 | 最高音量 | |
| 來港客機 / 來港貨機 (只計算在北跑道降落) |
77(只計算部份航班) | 67.5 | 71 |