2012-07-11

退休外籍機師分析第三條跑道的安全問題 第三條跑道增加航班成疑

第三條跑道增加航班成疑   周圍太多山峰
若降落失敗重新爬升   避開1962呎的青山有難度
香港的旅客數目太多   已超盛載能力
善用跑道   不能讓私人飛機及窄體客機無止境增長

退休外籍機師Jan Bochenski 指出第三條跑道安全成疑

退休外籍機師Jan Bochenski 指出第三條跑道安全成疑

由於在一個月前,機管局就第三條跑道的工程項目簡介觸礁,現機管局重新向環保署遞交補充資料,進行公眾諮詢,並於7月13日本星期五截止。環保觸覺將就三跑道系統的航道安全問題再遞交意見書,要求環保署指示機管局,需找國際認可之航空專家,評估飛機撞青山、大欖涌各山峰及大帽山的風險,以免造成人命傷亡及引起大型山火。

自從機管局開展第三條跑道工作,坊間一直對空域限制及跑道安全有很多質疑。由於現役機師仍然受僱於航空公司,所以大多未有正面回應第三條跑道的安全問題。近日,本會成功聯絡到一位退休外籍機師,他願意詳細分析第三條跑道的安全問題。

綜合多位對航空有認識的人士,他們表示第三條跑道由於難以和現存兩條跑道協調,加上機場南北兩岸都有很多超過1000公尺的山峰,使飛機起飛後航道數目受限制。(詳見下頁)環保觸覺主席譚凱邦表示:「第三條跑道和香港最高峰大帽山近乎成一直線,換言之飛機需要於超過4千呎高空下降至第三條跑道,這航道並不理想。」

另外,若飛機由西南降落第三條跑道,萬一未能成功著陸,飛機緊急重新爬升。根據機管局的技術文件,其中一個緊急爬升的方案是左轉至青山方向,但這方案有撞向1962呎的青山的風險。

近年,窄體客機(機倉內單通道)使用香港機場的比例越來越多。譚凱邦表示:「現時客機的升降架次是上升的,但平均每架機的載客人數卻是下降中。」環保觸覺認為,只要使用行政措施及經濟誘因,機管局其實可以鼓勵航空公司多使用廣體客機(機倉內雙通道),機場的整體載客量便可大幅提升,而不需要興建第三跑道。

私人飛機泊滿機場多個角落,可見私人飛機佔用跑道情況越來越多

私人飛機泊滿機場多個角落,可見私人飛機佔用跑道情況越來越多

另外,有不少報導指出,現時私人飛機佔用機場跑道的比率越來越高。本會實地於機場各個位置拍攝飛機停泊情況,發現私人飛機泊滿多個機場內多個位置。環保觸覺強調,機場的跑道應服務載客量較大的飛機,而不是富豪們的私人飛機。

環保觸覺和很多港人一樣,關心內地自由行人數過多對本港民生的影響。正如前天文台台長林超英所言,現時的每天大量旅客來港,已超過本港的盛載力,所以不應再建第三條跑道來催谷旅遊業。

譚凱邦指出,現在不只旺角、銅鑼灣及尖沙咀等傳統購物區逼滿內地客,連荃灣、沙田、屯門及大埔等新市鎮也不能幸免,這對香港市民日常生活的影響很大。由於很多商場及街道都被自由行旅客佔據,擠逼非常。很多商舖的租金被不必要地拉高,金舖、化妝品店及錶行,佔據各主要街道及商場當眼位置。

本會要求政府進行策略性研究,探討香港的旅客承載力,從而知道是否能支持更多旅客,再討論是否興建第三條跑道。否則,增加旅客只會帶來更多社會及民生問題。

三跑道運作之安全隱憂及限制

(1)    第三條跑道的東北降落航道,和大帽山成一直線。大帽山是香港最高峰,高3277呎,以飛機離地最少1000呎才符合安全,故此飛機若要飛越大帽山,至少要在4277呎以上。以此高度下降至第三條跑道,降落的角度是否太大?

(2)    若飛機由西南降落第三條跑道,萬一未能成功著陸,飛機緊急重新爬升。根據機管局的技術文件,其中一個緊急爬升的方案是左轉至青山方向,但這方案有撞向1962呎的青山的風險,也需避開青山發電廠的煙囪。

(3)    新的三跑道系統,現時的北跑道將只作起飛,該起飛航道將於屯門開始轉左,轉進大欖涌。這條航道一直沒有使用,有三個可能原因:第一,黃金海岸一帶的噪音水平將大增,地區反對聲音將相當大;第二,這航道被群山環繞,雖然是低風險;第三,受制於內地空域限制,這航道不能讓飛機直接飛往內地,需在高空盤旋爬升。

若這條航道是切實可行,是真的可以增加飛機升降,機管局需解釋為何過去15年也不使用這條航道來增加現時機場雙跑道系統的運載力。

機管局建議的三跑道系統,將在不同風向的情況下,使用兩幅圖中其一種的升降模式。 但無論那一種情況,也存在安全風險。

機管局建議的三跑道系統,將在不同風向的情況下,使用兩幅圖中其一種的升降模式。 但無論那一種情況,也存在安全風險。

文章關鍵字
留言