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	<title>環保觸覺  &#187; Chinese White Dolphin</title>
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	<description>調查, 監察, 點出有違環保現象, 提高大眾環保意識及觸覺 </description>
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		<title>人工島填海錯漏百出 海洋生態未能喘息 環保觸覺建議東涌東填海面積應減1/3</title>
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		<pubDate>Mon, 17 Apr 2017 02:19:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator>editor</dc:creator>
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		<description><![CDATA[港珠澳人工島填海錯漏百出　顯示受污染範圍比填海面積更大 政府再申東涌東填海逾120公頃  海洋生態未能喘息 大小磨刀海岸公園形同虛設　政府欺騙大眾 環保觸覺提方案  填海面積應減3分之1 環保觸覺於4月15日（星期六）實地視察港珠澳大橋人工島周邊水域，仍然發現部份海面呈泥黃色，懷疑有黃泥水由人工島溢出。而無論是環團及傳媒，多次拍到人工島周邊出現污染，並揭發承辦商填海技術差劣，先後改以拋石填海及加建臨時填海範圍，顯示環境影響評估及實際填海存在很大的落差，受污染範圍會比填海範圍大很多。 實地考察拍攝片段 可惜，政府卻沒有給海洋生態一個喘息的機會，並向立法會申請東涌東擴展區填海１２０公頃，位置在「大小磨刀海岸公園」旁，亦鄰近大蠔濕地。 當年為補償港珠澳大橋人工島對海洋生態的影響，政府設該海岸公園作補償。現時政府在附近的東涌東填海，大量工程船將經過，填海物料亦有可能溢出，污染海洋，做法是違反當初建立公園的理念，無異是出爾反爾。]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<blockquote>
<p style="text-align: left;" align="center">港珠澳人工島填海錯漏百出　顯示受污染範圍比填海面積更大</p>
<p style="text-align: left;" align="center">政府再申東涌東填海逾120公頃  海洋生態未能喘息</p>
<p style="text-align: left;" align="center">大小磨刀海岸公園形同虛設　政府欺騙大眾</p>
<p style="text-align: left;" align="center">環保觸覺提方案  填海面積應減3分之1</p>
</blockquote>
<p>環保觸覺於4月15日（星期六）實地視察港珠澳大橋人工島周邊水域，仍然發現部份海面呈泥黃色，懷疑有黃泥水由人工島溢出。而無論是環團及傳媒，多次拍到人工島周邊出現污染，並揭發承辦商填海技術差劣，先後改以拋石填海及加建臨時填海範圍，顯示環境影響評估及實際填海存在很大的落差，受污染範圍會比填海範圍大很多。</p>
<p><a href="https://youtu.be/3E5HXixHe3I">實地考察拍攝片段</a><br />
<iframe src="https://www.youtube.com/embed/mBJDFtOdopY" frameborder="0" width="640" height="360"></iframe></p>
<p>可惜，政府卻沒有給海洋生態一個喘息的機會，並向立法會申請東涌東擴展區填海１２０公頃，位置在「大小磨刀海岸公園」旁，亦鄰近大蠔濕地。</p>
<p>當年為補償港珠澳大橋人工島對海洋生態的影響，政府設該海岸公園作補償。現時政府在附近的東涌東填海，大量工程船將經過，填海物料亦有可能溢出，污染海洋，做法是違反當初建立公園的理念，無異是出爾反爾。</p>
<p>事實上，自從港珠澳大橋人工島填海，大嶼山東北部出沒的海豚已跌至近乎零。縱使環保團體一直對海岸公園的效果存疑，但政府一直視「大小磨刀海岸公園」作為重要「門面工夫」的補償措施，如今在海岸公園旁填海，是沒有誠信及欺騙公眾。</p>
<p style="text-align: center;"><img class="aligncenter size-large wp-image-2838" title="2" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2017/04/21-640x426.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=448&amp;h=298&amp;hash=d2e16aec09c9e6f2b28ce903016d0b3f" alt="" /></p>
<p>近年面對大陸限制出口海砂，而機場三跑亦用上大量海砂，三跑的承辦商更懷疑用上違規的機砂。在政府未詳細了解海砂的供應源前，卻再推動另一個填海項目，不但罔顧海砂或機砂來源地的生態破壞，更使填海造價高昂。</p>
<p style="text-align: center;"><img class="size-large wp-image-2839" title="3" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2017/04/31-640x452.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=448&amp;h=316&amp;hash=4005c993970aa10ce40b6aa8a42a4960" alt="" />  <img class="size-large wp-image-2840" title="6" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2017/04/6-640x452.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=448&amp;h=316&amp;hash=628c720eeb9809e078a9721bf7da77ec" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;"><strong>環保觸覺提議一個減少三分之一填海面積的方案，遠離海岸公園及附近之大蠔濕地</strong><strong>。填海的範圍剔除遊艇會碼頭，一方面需要性低，二方面避免水道進一步收窄，影響水流。至於</strong><strong>失去的</strong><strong>公屋</strong><strong>單位數目，應以減少單程證代替。</strong>近年盲搶地相當嚴重，本會認為錯誤的人口政策不應再由珍貴的自然環境「埋單」。</p>
]]></content:encoded>
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		<title>大白象工程趕絕白海豚</title>
		<link>https://greensense.org.hk/2016/07/%e2%80%9cwhite-elephant%e2%80%9d-projects-are-eliminating-white-dolphins/</link>
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		<pubDate>Tue, 12 Jul 2016 08:05:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>editor</dc:creator>
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		<description><![CDATA[早於十七世紀，已有中華白海豚（學名為印度太平洋駝背豚）在香港水域出沒的紀錄。這種香港的原居民具有獨特的粉紅色身軀，讓人一眼便能夠辨認出來。小時候看到白海豚的相片，不禁驚歎大自然原來擁有那麼粉豔的動物。牠們是恆溫的哺乳類動物，有說其粉紅膚色因近皮膚表面的血管澎漲，看起來白裡透紅，智商更接近七歲兒童，實是可愛。 當然，相片遠不及親眼所見震撼。近日，筆者有幸跟隨香港海豚保育學會前往北大嶼山水域，尋找白海豚的蹤影。天公造美，當天我親眼目睹幾條好奇的中華白海豚，在船邊漫游和躍身擊浪，毫不保留地將牠們的光采呈現眼前，加上陽光的照射，令人紛紛嘖嘖稱奇。那種色彩，與風摩一時的「玫瑰金」，有過之而無不及，極為吸引。 然而，絢麗的粉紅卻同時與附近受污染的海水形成強烈對比，難免讓人慨歎起來。香港海豚保育學會對中華白海豚的研究已有十數年，同行的研究員能夠辨認出每一條海豚的身份，以及道出每一條獨有的習性和歷史。牠們的歷史能不能夠延續，全在香港人的手中。遺憾的是，現時興建中的港珠澳大橋雖然已經採取較環保的不浚挖式填海（non-dredging reclamation），但仍然在地盤周遭的水域造成「黃泥水」區域，其邊界清晰可見。結果自工程開展以來，大嶼山所觀察到的中華白海豚數目由十年前超過150條，銳減至現時不足60條。 這段悲慘的歷史仍然持續。興建中的港珠澳大橋預料在2017年底才能竣工，即將上馬的機場第三條跑道更在下月開展填海工程，其規模之大、時間之長，相信比港珠澳大橋更具破壞性，造成更嚴重的水污染。縮窄的航道亦增加白海豚與船隻碰撞的風險，導致內出血和骨折。將採用的不浚挖式填海仍須浚挖及傾倒淤泥，過程中會釋放沉積在海床數十年的重金屬及有機化合物，並在食物鏈累積，令海豚中毒，尤其增加年幼海豚的患病和死亡率。 海豚作為群體動物，尤其依賴回聲定位來溝通、捕獵。長期處於填海機器造成的高噪音環境，海豚可能變得遲滯和迷失，喪失方向感及覓食能力。三跑牽涉650公頃填海造地，為本港史上最大的填海工程，對海洋生態造成前所未有的影響。環評所建議的緩解措施，包括設立西南及索罟群島海岸公園，只會在2022年工程完工後進行，遠水不能救近火，7年間海豚的棲息地將出現淨損失，「海豚會自行返回大嶼山水域」的講法成疑。 中華白海豚將首當其衝成為大白象工程的第一受害者。然而，人類亦不能置身事外，從生態環境至人類健康，三跑絕對是禍害深遠。 更甚的是，從成本效益的角度出發，造價達1415億的三跑工程並非物有所值。受內地空域管制所限，飛機起飛後須爬升至15,700呎，才能進入內地空域。政府表示三跑可令升降量由68架次提升至102架次，這是基於一個重要假設——與深圳機場「共享」空域，可以是兩地實時協調航班，甚至統一兩地空中管制中心，然而政府仍未公開有關協議詳情。現時香港國際機場雙跑道系統的升降量遠不及當初規劃的86架次，正正是基於同樣的情況。一日空域問題未解決，三跑都不能夠發揮最大效用，額外的34架次只會是空話。 香港的水域、海洋生態、空域並不是無限，三跑對經濟、社會、環境均是不可持續的。因為三跑，我們奉上生態、健康及鉅額金錢；因為三跑，中華白海豚被迫犧牲、市民無奈接受大規模填海、水質、空氣和噪音污染，更可能失去空域控制權。我們必須繼續發聲，清楚地向三跑說「不」，別等所有東西都失去、被強加在我們身上，一切都已經太遲去挽救時才後悔。我們絕對有能力和義務為下一代保護香港獨一無二的環境！]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>早於十七世紀，已有中華白海豚（學名為印度太平洋駝背豚）在香港水域出沒的紀錄。這種香港的原居民具有獨特的粉紅色身軀，讓人一眼便能夠辨認出來。小時候看到白海豚的相片，不禁驚歎大自然原來擁有那麼粉豔的動物。牠們是恆溫的哺乳類動物，有說其粉紅膚色因近皮膚表面的血管澎漲，看起來白裡透紅，智商更接近七歲兒童，實是可愛。</p>
<p style="text-align: center;"><img class="aligncenter size-large wp-image-2280" title="3" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2016/07/dolphin-3-640x363.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=512&amp;h=290&amp;hash=f1510cb0e9784d3e425f2a0c48a65061" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;">當然，相片遠不及親眼所見震撼。近日，筆者有幸跟隨香港海豚保育學會前往北大嶼山水域，尋找白海豚的蹤影。天公造美，當天我親眼目睹幾條好奇的中華白海豚，在船邊漫游和躍身擊浪，毫不保留地將牠們的光采呈現眼前，加上陽光的照射，令人紛紛嘖嘖稱奇。那種色彩，與風摩一時的「玫瑰金」，有過之而無不及，極為吸引。</p>
<p style="text-align: left;">然而，絢麗的粉紅卻同時與附近受污染的海水形成強烈對比，難免讓人慨歎起來。香港海豚保育學會對中華白海豚的研究已有十數年，同行的研究員能夠辨認出每一條海豚的身份，以及道出每一條獨有的習性和歷史。牠們的歷史能不能夠延續，全在香港人的手中。遺憾的是，現時興建中的港珠澳大橋雖然已經採取較環保的不浚挖式填海（non-dredging reclamation），但仍然在地盤周遭的水域造成「黃泥水」區域，其邊界清晰可見。結果自工程開展以來，大嶼山所觀察到的中華白海豚數目由十年前超過150條，銳減至現時不足60條。</p>
<p style="text-align: left;">這段悲慘的歷史仍然持續。興建中的港珠澳大橋預料在2017年底才能竣工，即將上馬的機場第三條跑道更在下月開展填海工程，其規模之大、時間之長，相信比港珠澳大橋更具破壞性，造成更嚴重的水污染。縮窄的航道亦增加白海豚與船隻碰撞的風險，導致內出血和骨折。將採用的不浚挖式填海仍須浚挖及傾倒淤泥，過程中會釋放沉積在海床數十年的重金屬及有機化合物，並在食物鏈累積，令海豚中毒，尤其增加年幼海豚的患病和死亡率。</p>
<p style="text-align: center;"><img class="aligncenter size-large wp-image-2279" title="2" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2016/07/dolphin-21-640x357.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=512&amp;h=286&amp;hash=b774e95e54682db90631dade3862651e" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;">海豚作為群體動物，尤其依賴回聲定位來溝通、捕獵。長期處於填海機器造成的高噪音環境，海豚可能變得遲滯和迷失，喪失方向感及覓食能力。三跑牽涉650公頃填海造地，為本港史上最大的填海工程，對海洋生態造成前所未有的影響。環評所建議的緩解措施，包括設立西南及索罟群島海岸公園，只會在2022年工程完工後進行，遠水不能救近火，7年間海豚的棲息地將出現淨損失，「海豚會自行返回大嶼山水域」的講法成疑。 中華白海豚將首當其衝成為大白象工程的第一受害者。然而，人類亦不能置身事外，從生態環境至人類健康，三跑絕對是禍害深遠。</p>
<p style="text-align: center;"><img class="aligncenter size-large wp-image-2285" title="4" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2016/07/4-640x443.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=512&amp;h=354&amp;hash=4a86bae445894b110f2225dde19f8637" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;">更甚的是，從成本效益的角度出發，造價達1415億的三跑工程並非物有所值。受內地空域管制所限，飛機起飛後須爬升至15,700呎，才能進入內地空域。政府表示三跑可令升降量由68架次提升至102架次，這是基於一個重要假設——與深圳機場「共享」空域，可以是兩地實時協調航班，甚至統一兩地空中管制中心，然而政府仍未公開有關協議詳情。現時香港國際機場雙跑道系統的升降量遠不及當初規劃的86架次，正正是基於同樣的情況。一日空域問題未解決，三跑都不能夠發揮最大效用，額外的34架次只會是空話。</p>
<p style="text-align: center;"><img class="aligncenter size-large wp-image-2283" title="1" src="https://greensense.org.hk/wp-content/plugins/autothumb/image.php?src=/wp-content/uploads/2016/07/1-640x426.jpg&amp;aoe=1&amp;q=100&amp;w=512&amp;h=341&amp;hash=cf9e6d5b91a979d34eb82a9b08961991" alt="" /></p>
<p style="text-align: left;">香港的水域、海洋生態、空域並不是無限，三跑對經濟、社會、環境均是不可持續的。因為三跑，我們奉上生態、健康及鉅額金錢；因為三跑，中華白海豚被迫犧牲、市民無奈接受大規模填海、水質、空氣和噪音污染，更可能失去空域控制權。我們必須繼續發聲，清楚地向三跑說「不」，別等所有東西都失去、被強加在我們身上，一切都已經太遲去挽救時才後悔。我們絕對有能力和義務為下一代保護香港獨一無二的環境！</p>
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