飛機噪音困擾珀麗灣居民多年 達80分貝影響作息
政府應交待第三跑新增航班會否飛向馬灣
南跑道晚間不運作能否仍能兌現
削山可令飛機提早轉彎 可減珀麗灣噪音 值得研究

第三條跑道面對極大的爭議，其中空域問題成為焦點。政府較早前放出消息，指若空域問題解決不到，將未能達到三跑道系統每小時102班的目標，估計可由68班增至每小時85至90班。那麼新增的20班，會飛往那處？政府並沒有進一步交待在深圳不讓空域下的航道安排。

深圳不願意讓空域，飛機不能向北飛，換言之新增的航班有很大機會將依舊向南飛，進一步增加經過馬灣上空附近的航班。根據三跑道系統的航道安排的原方案，南跑道的飛機和現時一樣會向馬灣方向起飛；而中跑道的飛機，若深圳願意讓出空域，是會從黃金海岸向北飛。可是，深圳若不提供空域，空牆仍然存在，飛機便像現時般在馬灣上空附近經過，進一步增加噪音及影響空氣質素。

機管局三年前諮詢時，為推銷第三條跑道，曾指南跑道將在晚間（2300-0700）不運作。如今空域情況預計未能得到深圳讓步，該承諾會否出現變數？我們擔心新增航班將加劇南邊航道負荷以及影響馬灣噪音的NEF25等量線，政府有必要公開交待航道空排（如何達至85至90班）。由於環評報告的噪音評估是依據空牆消失的航道安排而進行，倘若按最新情況有可能使更多飛機使用南面航道，環境影響評估必須重做。

近日有專家曾提出削山方案，以增加現時兩條跑道的效率。根據1992年新機場規劃大綱，當時建議為使平行升降能夠落實，可削去少部份位於大嶼山東部的大陰頂（607呎）及花瓶頂（897呎），只需分別削36呎及197呎。該位置並非郊野公園，亦非樹林，若削數十米的山頭可以作為第三條跑道的替代方案，實在值得社會討論。此外，削山方案可令飛機提早轉彎，避免在馬灣上空附近經過，這將大大減少飛機噪音滋擾。