小組主席黃遠輝稱小組普遍同意近岸填海，因填海對海洋生態及空氣的影響少，更謂「無不可駕馭的環境影響」。可是反觀過去現實中填海工程案例，均對環境及自然生態帶來無可修復的深刻傷害，包括中華白海豚數量大幅下降，小組之結論明顯淡化問題，我們無法認同。

小組未有公開討論過程，而會議紀錄亦不公開，可謂「黑箱作業」，小組到底是否曾仔細研究才作出「確認五個填海選址」的結論，當中邏輯更無法被檢視驗證。事實上小組內具環保背景成員比例極少，難以令人信服小組主席上述結論是客觀或具充分科學基礎。再者，小組的職責本來包括「推動公眾全面討論不同土地供應選項的利弊」，黃遠輝以小組主席身份發表含明顯偏頗的言論，於推動「公眾全面討論」或「大辯論」而言絕不妥當，違反官方諮詢的應有原則。

小組提及的五個擬填海選址，包括屯門龍鼓灘、大嶼山欣澳、小蠔灣、馬料水及青衣西南部，大部份未進行正式的環評，現階段沒有任何科學基礎可讓小組成員胡亂作出評論或結論。小組亦忽視了已進行及正進行的港珠澳大橋、機場第三條跑道及東涌東的填海工程，對海洋造成的累積環境破壞。

黃遠輝的發言同時反映其身兼環境諮詢委員會主席的嚴重角色衡突。香港法例訂明大型填海工程前必須經法定環境影響評估程序，而環評報告又須由環諮會審閱同意方可進行。黃遠輝昨天偷步向公眾表示填海「無不可駕馭的環境影響」，既不尊重環諮會法定角色，也令環諮會無法中立地執行監察環評的職務。對於黃遠輝發言不當，我們要求他撤回及澄清，並同時考慮是否仍然適合擔任環諮會主席，以免角色衝突。

於過去的諮詢，市民已反映填海不應是優先選擇，小組首務之急為推動政府馬上公開土地資料。而最近公佈資料，顯示本港有67幅私人遊樂場用地，當中超過408公頃，有議員稱能供35萬人口使用，同時妥善利用棕土、高球場及閒置軍事用地，亦能更快，更有效解決房屋問題，而不是作政府的「應聲蟲」。

聯署團體（排名不分先後）：

環保觸覺、綠領行動、大嶼山愛護水牛協會、綠色和平、香港海豚保育學會、環保生態保育協會、香港地球之友、香港自然探索學會、香港大學學生會理學會環境生命科學學會、島嶼活力行動、綠惜地球、Ark Eden、守護大嶼聯盟、綠色大嶼山協會、群峰學會

2017年11月9日

港珠澳人工島填海錯漏百出　顯示受污染範圍比填海面積更大

政府再申東涌東填海逾120公頃  海洋生態未能喘息

大小磨刀海岸公園形同虛設　政府欺騙大眾

環保觸覺提方案  填海面積應減3分之1

環保觸覺於4月15日（星期六）實地視察港珠澳大橋人工島周邊水域，仍然發現部份海面呈泥黃色，懷疑有黃泥水由人工島溢出。而無論是環團及傳媒，多次拍到人工島周邊出現污染，並揭發承辦商填海技術差劣，先後改以拋石填海及加建臨時填海範圍，顯示環境影響評估及實際填海存在很大的落差，受污染範圍會比填海範圍大很多。

實地考察拍攝片段

可惜，政府卻沒有給海洋生態一個喘息的機會，並向立法會申請東涌東擴展區填海１２０公頃，位置在「大小磨刀海岸公園」旁，亦鄰近大蠔濕地。

當年為補償港珠澳大橋人工島對海洋生態的影響，政府設該海岸公園作補償。現時政府在附近的東涌東填海，大量工程船將經過，填海物料亦有可能溢出，污染海洋，做法是違反當初建立公園的理念，無異是出爾反爾。

事實上，自從港珠澳大橋人工島填海，大嶼山東北部出沒的海豚已跌至近乎零。縱使環保團體一直對海岸公園的效果存疑，但政府一直視「大小磨刀海岸公園」作為重要「門面工夫」的補償措施，如今在海岸公園旁填海，是沒有誠信及欺騙公眾。

近年面對大陸限制出口海砂，而機場三跑亦用上大量海砂，三跑的承辦商更懷疑用上違規的機砂。在政府未詳細了解海砂的供應源前，卻再推動另一個填海項目，不但罔顧海砂或機砂來源地的生態破壞，更使填海造價高昂。

環保觸覺提議一個減少三分之一填海面積的方案，遠離海岸公園及附近之大蠔濕地。填海的範圍剔除遊艇會碼頭，一方面需要性低，二方面避免水道進一步收窄，影響水流。至於失去的公屋單位數目，應以減少單程證代替。近年盲搶地相當嚴重，本會認為錯誤的人口政策不應再由珍貴的自然環境「埋單」。

當然，相片遠不及親眼所見震撼。近日，筆者有幸跟隨香港海豚保育學會前往北大嶼山水域，尋找白海豚的蹤影。天公造美，當天我親眼目睹幾條好奇的中華白海豚，在船邊漫游和躍身擊浪，毫不保留地將牠們的光采呈現眼前，加上陽光的照射，令人紛紛嘖嘖稱奇。那種色彩，與風摩一時的「玫瑰金」，有過之而無不及，極為吸引。

然而，絢麗的粉紅卻同時與附近受污染的海水形成強烈對比，難免讓人慨歎起來。香港海豚保育學會對中華白海豚的研究已有十數年，同行的研究員能夠辨認出每一條海豚的身份，以及道出每一條獨有的習性和歷史。牠們的歷史能不能夠延續，全在香港人的手中。遺憾的是，現時興建中的港珠澳大橋雖然已經採取較環保的不浚挖式填海（non-dredging reclamation），但仍然在地盤周遭的水域造成「黃泥水」區域，其邊界清晰可見。結果自工程開展以來，大嶼山所觀察到的中華白海豚數目由十年前超過150條，銳減至現時不足60條。

這段悲慘的歷史仍然持續。興建中的港珠澳大橋預料在2017年底才能竣工，即將上馬的機場第三條跑道更在下月開展填海工程，其規模之大、時間之長，相信比港珠澳大橋更具破壞性，造成更嚴重的水污染。縮窄的航道亦增加白海豚與船隻碰撞的風險，導致內出血和骨折。將採用的不浚挖式填海仍須浚挖及傾倒淤泥，過程中會釋放沉積在海床數十年的重金屬及有機化合物，並在食物鏈累積，令海豚中毒，尤其增加年幼海豚的患病和死亡率。

海豚作為群體動物，尤其依賴回聲定位來溝通、捕獵。長期處於填海機器造成的高噪音環境，海豚可能變得遲滯和迷失，喪失方向感及覓食能力。三跑牽涉650公頃填海造地，為本港史上最大的填海工程，對海洋生態造成前所未有的影響。環評所建議的緩解措施，包括設立西南及索罟群島海岸公園，只會在2022年工程完工後進行，遠水不能救近火，7年間海豚的棲息地將出現淨損失，「海豚會自行返回大嶼山水域」的講法成疑。 中華白海豚將首當其衝成為大白象工程的第一受害者。然而，人類亦不能置身事外，從生態環境至人類健康，三跑絕對是禍害深遠。

更甚的是，從成本效益的角度出發，造價達1415億的三跑工程並非物有所值。受內地空域管制所限，飛機起飛後須爬升至15,700呎，才能進入內地空域。政府表示三跑可令升降量由68架次提升至102架次，這是基於一個重要假設——與深圳機場「共享」空域，可以是兩地實時協調航班，甚至統一兩地空中管制中心，然而政府仍未公開有關協議詳情。現時香港國際機場雙跑道系統的升降量遠不及當初規劃的86架次，正正是基於同樣的情況。一日空域問題未解決，三跑都不能夠發揮最大效用，額外的34架次只會是空話。

香港的水域、海洋生態、空域並不是無限，三跑對經濟、社會、環境均是不可持續的。因為三跑，我們奉上生態、健康及鉅額金錢；因為三跑，中華白海豚被迫犧牲、市民無奈接受大規模填海、水質、空氣和噪音污染，更可能失去空域控制權。我們必須繼續發聲，清楚地向三跑說「不」，別等所有東西都失去、被強加在我們身上，一切都已經太遲去挽救時才後悔。我們絕對有能力和義務為下一代保護香港獨一無二的環境！

萬眾期待的環保觸覺公眾生態導賞活動又來了~

今次本會導賞義工將帶大家遊覽大嶼山北岸的東涌，該處一帶原有多條村落，是從前與西方通商及兵家必爭之地，因而富有不少軍事遺跡。由於東涌近年開發為新市鎮，在舊有村落、文物及生態與發展並行的同時，也道出香港數百年前由漁村演替成今天國際都會的得與失。

導賞活動將由經本會訓練之義工帶領，途中會行經多個歷史建築及法定古蹟（如侯王廟、東涌炮台等），極具歷史及文化氣息，另外參加者更可遊歷東涌灣紅樹林，對香港天然及人工化生態有進一步了解。

東涌河生態歷史之旅
日期：2016年1月24日星期日
時間：下午1時至5時（集合時間：下午1時）
集合地點：東涌港鐵站B出口
解散地點：東涌逸東邨
名額：20人
收費：每位$100（大小同價，先到先得）

報名及詳情 http://greensense.org.hk/ecotour

東涌39區及56區距離港鐵站遠 　不應建公屋
再建公屋將使東涌房屋比例失衡惡化 　應改為建居屋
偏遠地方建公屋政策對社會不利 　應作檢討

政府計劃在東涌第39區及56區增建公屋，其中39區更由原先建議的3幢公屋，增至4幢，單位由2500 個增至3500個，會容納多3千人，地積比率由5倍增至6倍。

東涌各類房屋比例

房屋署現時打算在東涌西南部的39區及東涌北部的56區興建公屋，但兩位置皆遠離東涌港鐵站，步行需要20至25分鐘。由於交通費昂貴，同樣遠離港鐵站的逸東邨有很多單位長期空置，顯示東涌區加上遠離港鐵站並非公屋居民的心水選擇。

東涌現時有5座居屋 (裕東苑)，只佔整個東涌區單位的9.2%，但卻有大量的公屋(47.6%)及私人樓宇(43.2%)，房屋比例嚴重失衡。

逸東邨現時共有25座，其中18座原為居屋，入伙前已命名為「逸東苑」。政府於2002年11月宣告停建及停售居屋(孫九招)，最終令逸東邨該18座由居屋屋苑改為公屋出租。這是使東涌房屋比例一直失衡的原因。

逸東邨多空置單位，其中德逸樓的2、4、6及9樓都有單位並未租出

所以，若39區及56區再建公屋，將使失衡情況惡化。所以，本會建議39區及56區應建居屋，這可補償於2002年的「居屋債」。

政府覓地建公屋，出現盲搶地的情況，為求「交數」，重量卻不重質。另外，現時政府常將偏遠地方建公屋，而市區的舊公屋地拆卸後卻建私人樓(例如何文田邨)。這政策令公屋居民長期受高交通費問題困擾，政府應檢討公屋的規劃，應將公屋及私樓較平均地分佈市區及偏遠地區，不能將偏遠的「雞肋」地只建公屋。

最後，本會希望政府重視人口政策，並管制流動人口(自由行)，否則再多的地也不夠用。

中華白海豚上岸  到車公廟為海洋生態求籤
面對填海及第三跑道  生命危在旦夕
求得下籤   寓意「大型填海工程嚴重影響海洋生態」
「工程費勢大幅超支  將成大白象工程」

環保觸覺成員為中華白海豚到車公廟求籤

今天是大年初二，環保觸覺成員穿上粉紅色衫，扮演中華白海豚，到車公廟上香及為海洋生態求籤。

政府選了25幅地研究填海，而機管局則打算霸王硬上弓填海建第三跑道，而很多選址都是中華白海豚及江豚的棲息地，很多海洋生物的生命危在旦夕。環保觸覺項目經理何嘉寶指出：「現時這些無辜的海洋生物，除了求神問卜，還可以做什麼？」

本會成員上香後，為海洋生態求籤，求得32簽下簽，簽文為：

聞 道 今 宵 是 上 元　銀 燈 火 樹 耀 長 天
無 端 一 陣 狂 風 雨　萬 家 燈 熄 斷 管 弦

解曰：凡事不宜

為海洋生態求籤，求得32簽下簽

何女士解籤道：「第一及二句顯示現時的情況是好景象，但當有『狂風雨』後，事情就變壞。」她認為，這籤文『狂風雨』是指填海工程，寓意「大型填海工程嚴重影響海洋生態」。何女士補充：「第三條跑道預計填海650公頃，位置是中華白海豚的棲息地，這可能令部份白海豚步向死亡。」

另外，解籤書指這32簽「可能破財」，何女士認為這寓意「工程費勢大幅超支，若夾硬上馬，將成大白象工程」。環保觸覺再次促請政府及機管局擱置第三條跑道。

註：求籤並非精密科學，只作參考之用

機管局假諮詢低估各項環境污染
12項基建集中大嶼山北面及屯門遠超環境負荷
空氣污染危害東涌及屯門60萬人口

大嶼山北岸及屯門的污染性基建

今天是「世界環境日」我們呼籲全港市民，當刻最能夠保護環境的事，是一同反對興建第三條跑道。

航空業是污染性航業，在飛行期間大量排放二氧化碳及空氣污染物。由於二氧化碳是在高空排放，對於溫室效應的增溫效果比在地面大最少兩倍。可惜，在機管局的諮詢文件當中，對於碳排放的增加差不多隻字不提。現時社會各界正邁向低碳生活，而政府亦在較早前向公眾諮詢如何應對氣候變化，但若第三條跑道不幸興建，那麼就算我們做盡少開空調、停車熄匙、更換舊巴士等等，也抵銷不了多了50%飛機所帶來的碳排放。這是第一個機管局諮詢文件的漏洞。

第二個諮詢所忽視的，是屯門區及大嶼山北面現時已有5項有污染性的設施，再加上規劃或諮詢中的另外7項，總共集中了12項具污染性的基建，這已遠超該區域可以承受的環境負荷。該規劃中的7個項目，包括第三條跑道、港珠澳大橋及香港口岸、曾咀垃圾焚化爐、污泥焚化爐、東涌新市鎮填海、物流園、港深機場鐵路，部份需要大面積填海，或同時排放大量空氣污染物。若繼續在大嶼山北面填海，該海峽將會面對維港的命運，越來越窄，到時後悔已太遲。另外，各項基建所帶來的空氣污染，將危害60萬東涌及屯門居民的健康。

第三個問題，是諮詢文件對於白海豚的影響作出嚴重的誤導。文件指出第三跑道填海區域很少白海豚出沒，而該區域同時是污泥坑，所以海洋生態價值偏低，填海沒有問題。本會認為機管局對於這兩個情況的理解完全錯誤，簡直沒有常識。該區域沒有白海豚，就是正正因為政府錯誤地設該位置為污泥坑，使海洋環境受到干擾，白海豚快速游過，沒有停留而所以沒有被點算。由此我們亦可看到，機管局所委託的環境顧問公司的專業及獨立性其實不堪一撃。

優化現時兩條跑道，是為航空帶來的污染及碳排放設上限。建第三條跑道，則是繼續沿用破壞環境以達到經濟效益的舊模式。我們希望社會各界認真思考是否仍然以「經濟淩駕一切」的思維，以進入香港的下一個十年。

北大嶼山及屯門的各項污染性設施及基建
(包括已建成及規劃中)