民航處指需割讓空域予深圳 三跑勢淪高鐵一地兩檢「空中版」
2016年1月珠三角空域分析
三跑道系統航道嚴重影響深圳及澳門機場運作
影響近6成深圳降落航班
民航處指需割讓空域予深圳 三跑勢淪高鐵一地兩檢「空中版」
環保觸覺與機場發展關注網絡合力分析2016年1月進出深圳機場及澳門機場的超過1萬8千航班，調查三跑系統航道對深圳及澳門機場的影響，以及背後的嚴重航空安全憂慮。
空域衝突的背景
因香港、深圳及澳門機場間的距離近，第三跑的部份航道便需於低空進入深圳空域，特別是中跑道的「西北向離場航道」和北跑道的「緊急復飛航道」將和深圳機場現時頻繁使用的「西南降落航道」於低空交錯。同時，亦會與澳門機場的「東北向離場航道」交錯。各交錯點的航班垂直距離或不符國際安全要求，航班有撞機風險，亦即中、港、澳三方在使用空域上將出現嚴重衝突。
2016年1月份的數據分析
深圳方面，兩團體分析逾8千班降落航班當中，當中6成將與未來三跑系統航道出現衝突。而澳門方面，逾1千6百多班離場航班，衝突航道的航班超過9成。換言之，三跑系統的空域問題是沒有可能單方面由香港處理。
空域問題未有解決、淪為「空中版高鐵」
就空域衝突，環保觸覺總幹事譚凱邦預計三跑空域問題最終只有以下2個可能的結果：
結果A：「空域共享」- 深港互相交出部分空域供對方管理
違反基本法第130條
結果B：「統一空域」- 將中港空域統一由一空管中心管理
按現時政治形勢，預計空管中心相信由大陸管理及主導，違反基本法第130條
譚凱邦認為困局無法解決：「三跑面對的『終極兩難』就似高鐵現時情況：要麼『兩地兩檢』- 跟當初設計效益有極大差距，或『一地兩檢』 - 違反《基本法》及破壞『一國兩制』。同樣，要是我們維持空域現狀，三跑無可能達到機管局提出的效率；但如要強推三跑，則香港會被奪走空域自主權，進一步被大陸侵蝕。三跑將是「空中版」高鐵，浪費資源，破壞環境。」
我們認為，三跑絕不能上馬，絕不應「洗濕個頭」。無論基於環境破壞、天價建築費及空域問題，三跑也不應興建。
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