「環保基金 海洋清『塑』大行動 2022」由環境及自然保育基金資助、環保觸覺（本會）主辦，藉着​​​帶領公眾進行海岸清潔活動，希望提升參加者對即棄塑膠垃圾問題的關注，從而改變自己的行為，從日常生活中減少使用即棄塑膠。

闊別兩年，我們再戰東龍島，歡迎淨灘新手與高手參與！

詳情如下：

日期：2022年10月9日（星期日）

清「塑」地點：東龍島

活動時間：10:30-16:30

集合時間和地點：10:15 油塘鯉魚門三家村渡輪碼頭

解散時間和地點：16:50 油塘鯉魚門三家村渡輪碼頭

名額：20 (活動將根據限聚令人數分小組進行，以保持社交距離)如有其他查詢，請致電8100 4877或電郵至admin@greensense.org.hk 與本會職員聯絡。

網上報名 https://forms.gle/nq56rQCxcXhJgXgc7

註：
1. 參加者年齡必須為十五歲或以上
2. 未滿十八歲必須填妥由本會提供的家長同意書（由本會確認電郵發出）
3. 參加者須自備足夠飲用水（建議為1.5公升）、午餐或所需乾糧，建議自備可重用之水樽及餐具，避免沿途棄置廢物
4. 如當天早上8時15分懸掛三號或以上熱帶氣旋警告信號、任何暴雨警告訊號，活動將自動取消
5. 參加者請自備防水／勞工手套（如有）
6. 參加者需至少步行30分鐘山徑到清「塑」地點，建議體能較高人士參加

香港城市大學化學系主辦，環保觸覺協辦項目︰
環保基金「水口放大鏡」－調查人為干擾對馬蹄蟹的影響
現正公開招募「海岸潔淨調查大使」

近年來，本港海上垃圾問題嚴重，令全港海灘飽受垃圾污染，尤其是微塑膠，其影響更會隨食物鏈循環，毒害整個生態系統，最終受害的都是人類自己；加上頻繁的人類活動，例如︰掘蜆、棄置垃圾，更是直接對野生生物做成傷害。

最近，環保觸覺受香港城市大學化學系邀請協辦，由環境及自然保育基金（環保基金）及環境運動委員會（環運會）贊助的環保基金項目︰「水口放大鏡」－調查人為干擾對馬蹄蟹的影響。現正招募公眾作為環境調查員，親身到南大嶼山水口，學習並調查垃圾和人類活動對當地生態的影響。

招募對象︰中學生、大專生及公眾人士
（歡迎現在或曾就讀與環境及生態相關學科的同學，或有志於保護海岸生態之香港居民參加）

名額︰40名，先到先得，額滿即止

詳情及報名︰https://goo.gl/forms/BAjgsYG6k2ZYG6jj2

截止日期︰2018年10月31日

成功報名之環境調查員需於2018年11月23日及24日出席理論課及實習課，並於2018年12月至2019年8月期間協助調查水口人類活動及人數統計，以及海岸垃圾審計及淨灘行動。詳情將在報名後的確認電郵列出。

查詢請致電或 WhatsApp 6030 5046 或電郵至shuihaumagnification@gmail.com

機場第三跑填海用砂現嚴重問題

遠洋海砂成本高 「多重破壞」環境　兩片海洋遭殃

機砂含「石粉」懸浮海中不沉降　大範圍海域將變污濁

環保觸覺：工程陷兩難　停建防超支為唯一出路

機場第三跑道填海工程將用上大量海砂，工程承建商或需從中國海南或東南亞國家輸入海砂，或改用「機砂」代替部分海砂填海。環保觸覺斥從遠方輸入海砂將「多重破壞」環境，而使用機砂亦因內含大量密度低的「石粉」，懸浮海中不沉降，引起填海區域不可接受的污染，要求立法會議員於今天的三跑小組會議中追問細節，要求機管局及環保署全面交代。

機場第三跑填海工程浩大，填海費用估算562億，需使用多達1億立方米海砂，惟因中國海砂日漸短缺及價格上漲，並面對出口限制，極可能導致工程嚴重超支及延誤。去年中港珠澳大橋澳門段人工島同因海砂供應不足而延期完工，進一步確認海砂不足的事實。上月則有工程承辦商向傳媒發放消息，指三跑填海工程動工以來，海砂供應從未足夠，機場管理局和工程承辦商須考慮從東南亞國家入口海砂頂上，亦同時以「機砂」（即由碎石以機械打碎而成的砂粒）混入代替海砂，勉強繼續填海工程。

環保觸覺義務總幹事譚凱邦強調，從遠洋輸入海砂，是「多重破壞」環境，因除了填海地點永久喪失海洋生境，海砂源頭的海床生態亦會遭完全摧毀，而長途運沙所帶來的碳排放更是不可接受。

另一方面，為製造「機砂」而打碎石粒時，過程除產出填海所需的較大砂粒，亦同時產生輕細的「石粉」，因此當以機砂填海，兩者一併投入海中後，大量石粉懸浮海中，嚴重污染海洋。譚凱邦現場示範將海砂及機砂樣本分別放入兩杯清水：海砂樣本於數分鐘內完全沉降，砂層上方的水回復清澈；對比機砂樣本只有較大粒的砂粒緩緩沉下，上方的水卻因充斥石粉而變得混沌不堪，甚至於記者會完結時石粉仍持續懸浮水中。

譚表示：「要在機砂中除走『石粉』，須進行『洗砂』步驟，但會嚴重污染製砂工廠一帶的河溪，購砂開支亦會大幅提高，機管局及承建商全面洗砂後才使用機砂是不切實際；但將『機砂』直接用於填海，石粉難以沉降，很可能違反環評報告要求，或使工序延長，工程也勢必延誤及超支。」譚繼稱民間團體早已多番質疑計劃過大、空域問題未解決及破壞白海豚棲息地，所以一直強烈反對工程，而機管局現已陷於兩難當中，第三跑工程更不應繼續進行。

立法會議員姚松炎博士同意情況令人憂慮，因為海砂不足是當局無法否認的事實，機管局和環保署卻未有充分公開改用機砂帶來的環境及開支問題，承諾於立法會三跑小組會議中質詢詳情。

當然，相片遠不及親眼所見震撼。近日，筆者有幸跟隨香港海豚保育學會前往北大嶼山水域，尋找白海豚的蹤影。天公造美，當天我親眼目睹幾條好奇的中華白海豚，在船邊漫游和躍身擊浪，毫不保留地將牠們的光采呈現眼前，加上陽光的照射，令人紛紛嘖嘖稱奇。那種色彩，與風摩一時的「玫瑰金」，有過之而無不及，極為吸引。

然而，絢麗的粉紅卻同時與附近受污染的海水形成強烈對比，難免讓人慨歎起來。香港海豚保育學會對中華白海豚的研究已有十數年，同行的研究員能夠辨認出每一條海豚的身份，以及道出每一條獨有的習性和歷史。牠們的歷史能不能夠延續，全在香港人的手中。遺憾的是，現時興建中的港珠澳大橋雖然已經採取較環保的不浚挖式填海（non-dredging reclamation），但仍然在地盤周遭的水域造成「黃泥水」區域，其邊界清晰可見。結果自工程開展以來，大嶼山所觀察到的中華白海豚數目由十年前超過150條，銳減至現時不足60條。

這段悲慘的歷史仍然持續。興建中的港珠澳大橋預料在2017年底才能竣工，即將上馬的機場第三條跑道更在下月開展填海工程，其規模之大、時間之長，相信比港珠澳大橋更具破壞性，造成更嚴重的水污染。縮窄的航道亦增加白海豚與船隻碰撞的風險，導致內出血和骨折。將採用的不浚挖式填海仍須浚挖及傾倒淤泥，過程中會釋放沉積在海床數十年的重金屬及有機化合物，並在食物鏈累積，令海豚中毒，尤其增加年幼海豚的患病和死亡率。

海豚作為群體動物，尤其依賴回聲定位來溝通、捕獵。長期處於填海機器造成的高噪音環境，海豚可能變得遲滯和迷失，喪失方向感及覓食能力。三跑牽涉650公頃填海造地，為本港史上最大的填海工程，對海洋生態造成前所未有的影響。環評所建議的緩解措施，包括設立西南及索罟群島海岸公園，只會在2022年工程完工後進行，遠水不能救近火，7年間海豚的棲息地將出現淨損失，「海豚會自行返回大嶼山水域」的講法成疑。 中華白海豚將首當其衝成為大白象工程的第一受害者。然而，人類亦不能置身事外，從生態環境至人類健康，三跑絕對是禍害深遠。

更甚的是，從成本效益的角度出發，造價達1415億的三跑工程並非物有所值。受內地空域管制所限，飛機起飛後須爬升至15,700呎，才能進入內地空域。政府表示三跑可令升降量由68架次提升至102架次，這是基於一個重要假設——與深圳機場「共享」空域，可以是兩地實時協調航班，甚至統一兩地空中管制中心，然而政府仍未公開有關協議詳情。現時香港國際機場雙跑道系統的升降量遠不及當初規劃的86架次，正正是基於同樣的情況。一日空域問題未解決，三跑都不能夠發揮最大效用，額外的34架次只會是空話。

香港的水域、海洋生態、空域並不是無限，三跑對經濟、社會、環境均是不可持續的。因為三跑，我們奉上生態、健康及鉅額金錢；因為三跑，中華白海豚被迫犧牲、市民無奈接受大規模填海、水質、空氣和噪音污染，更可能失去空域控制權。我們必須繼續發聲，清楚地向三跑說「不」，別等所有東西都失去、被強加在我們身上，一切都已經太遲去挽救時才後悔。我們絕對有能力和義務為下一代保護香港獨一無二的環境！