政府致力在香港2050年前實現碳中和，推廣綠色運輸是其中一個主要政策方向。立法會亦於今年「全面推動香港氫能源產業發展」議案，環境及生態局領導的氫能源跨部門工作小組亦同意數個試驗項目申請，為新能源交通在香港的發展展開新一頁。

環保觸覺繼去年進行《綠色運輸交通研究調查》後，本年再一次進行同類調查，於本年六月至八月進行綠色運輸交通研究問卷調查，共收集469份問卷。除了解市民對香港引入環保公共交通的接受程度外，亦探討市民是否願意分擔環保交通工具成本。此外調查亦分析市民平日的出行習慣及選用各項交通工具的原因。本會亦針對駕駛者，研究駕駛者選用傳統動力/電動汽車的原因，並收集駕駛者改為駕駛電動汽車/轉用公共交通的誘因。經過資料分析及比對後，有以下重點：

1.     工作地點轉變到非傳統地區 受訪者近年工作地點，由以往集中在中西區、油尖旺地區等傳統商業區擴展至東區、沙田區、深水埗區、觀塘區等地區。本會分析這個變化應該與近年工廈活化、起動九龍東等政策有關，建議未來當局進行交通規劃時，應加強這些地區繁忙時間公共交通服務，並考慮在地區外圍設立公共停車場，以處理地區交通需求。

2.     使用電動私家車比例提升 去年調查只有11%受訪者使用純電動汽車，今年比例顯著上升至32%，可見近年的電動車「一換一」計劃及稅務優惠會吸引到駕駛者由駕駛汽油車改為駕駛純電動汽車。調查亦發現近大部分駕駛者願意轉用電動車，都是考慮政府的優惠政策、駕駛噪音較少及環保考慮。 據了解汽車代理需要提早預計汽車銷售量以準備年度付運，稅務政策是否延續會對汽車銷量有顯著影響，本會建議當局將「電動車」首次登記優惠政策恆常化，並在規劃中增加特快充電位的數量，以吸引更多私家車盡早更換為電動車，以邁向2035年停止新登記燃油及混合動力私家車的目標。

3.     超過九成市民支持逐步引入環保公共交通，但約四分一受訪者不願支付額外成本 超過九成受訪者支持逐步引入環保公共交通，數字與去年相若。由於環保公共交通工具往往成本較高，本會亦在調查訪問市民是否願意支付額外車資以支付成本，當中但約四分一受訪者不願支付額外成本，近四成市民只願支付少於$1。 歐盟中法國、德國都以綠色債券資金資助綠色運輸，例如提供交通月票予公務員、興建鐵路，改善水上交通等。本會亦建議當局可考慮利用綠色債券資金改善公共交通，或提供更多優惠予使用集體運輸交通的市民，例如設立跨交通工具月票，以吸引市民由駕駛改為轉用公共交通工具。

4.     出行以鐵路、巴士為主，小巴亦佔10%，步行、單車只佔少數 受訪者主要以鐵路出行，其次是巴士、小巴，步行及單車只佔約5%。現時「零碳交通」的討論主要集中在鐵路及巴士，未來亦需顧及市佔率近10% 的綠色專線小巴。 不同交通工具開始試用電動或新能源交通（巴士、小巴、的士），本會建議在新發展區或重建項目預留更多充電位置予的士、小巴停泊及充電，並在土地規劃上應予以配合，例如以充電場代替加油站，並盡快就長遠氫能源政策進行研究及落實。