港鐵霸權及地產霸權入侵大圍
拆卸連接新翠及大圍站之行人天橋　迫市民入商場
大圍站上蓋再起8座　將成20座屏風陣

港鐵擬拆除天橋的其中一個上落位置 (照片來源:太陽報)

本會環保觸覺多年來一直非常關注港鐵大圍站及車廠上蓋的發展，一直反對鐵路上蓋興建屏風樓，以及反對興建多層平台商場，形成「蛋糕平台」阻礙街道通風。現時大圍車廠上蓋已建成12幢屏風樓，樓高達50層，並已成為「名城」、「盛薈」及「盛世」等豪宅，呎價昂貴，並非一般上車族可以負擔。

不幸地，港鐵仍計劃於大圍站及外圍的舊巴士總站再建8座同樣達50層之屏風樓，相連的屏風樓將累積達20層。去年本會已向城規會申請，希望減低大圍站項目的座數及高度，但並不成功。有關「發水樓」的新例於去年4月1日實施，港鐵所持的圖則更是發水樓圖則，成功趕上尾班車。

除了屏風樓問題外，大圍站項目還有另一問題。大圍站日後上蓋物業發展會先拆卸部份連接新翠及大圍站之行人天橋，市民日後要先入商場，才能到達大圍的其他區域。港鐵的如意算盤是為日後商場製造更多人流，使項目招標時可得到更高價錢。這無疑是港鐡霸權及地產霸權。

該行人天橋的改動，是需要政府部門批准，而政府亦曾作諮詢，當區居民亦表達強烈反對。可惜，政府仍然於去年11月刊憲批准港鐵的拆橋方案。其實，本會及很多大圍居民的訴求很簡單，亦很合理，就是現時行人天橋的落橋位需保留，而天橋可另設一個出口入商場，那麼市民便可自由選擇。

環保觸覺一向是議事論事，據理力爭的團體，本會認為港鐵建議的行人天橋安排是想引導行人進入其商場，並減低使用現時行人路的便利，我們有必要提出反對。今天承蒙特首候選人何俊仁先生蒞臨關注大圍站的項目規劃，特此鳴謝，本會亦同時認同何先生的競選主題「向霸權宣戰」。

荃灣西站各個物業項目模擬圖

近日社會紛紛質疑林鄭局長的發水樓管制，要在下年4月1日才實施，有半年時間讓發展商趕搭尾班車。由政府作為大股東的港鐵，手上有6份已批核、但未招標的發水樓圖則。該6份圖則包括：朗屏站(北)、天水圍站，天水圍輕鐵站、荃灣西站5區(灣畔)、荃灣西站5區(城畔)及荃灣西站6區。

這6個項目的平台由3層至7層，屬巨型平台，包括多層停車場、會所及商場，和現時提倡的停車場建於地底及減少會所面積的新措施是背道而馳，建成後肯定是「蛋糕樓」，將減弱附近街道的通風。另外，單位的平均面積是600至700呎，預計發水後的平均建築面積約800至1000呎，將會有很大比例的三房大單位，並不是置業人士希望購買的兩房中型及小型單位。

6個項目當中，其中5個是前西鐵項目，前九鐵及現時的港鐵只是政府的代理人，實際擁有項目的仍是政府，所以政府仍有著絕對控制權去改變該5個項目，可以指示港鐵於下年4月1日後再交新圖則。我們建議政府及港鐵應修訂項目內容，包括：

(1)    將發水面積訂在百份之十以下

(2)    將停車場置於地底，並應大幅減少車位數目

(3)    部份項目是屏風樓，應縮減樓面面積，並設足夠樓和樓之間的距離

(4)    將部份大單位改為中及小型單位

環保觸覺主席譚凱邦指出：「荃灣沿海皆已是屏風樓，若荃灣西站項目再跟已批的發水圖則興建，荃灣區的通風將進一步減弱。」本會建議，荃灣西站的規模應減少30%，單位平均呎數可由700呎降至500呎，而3300個的單位供應量可維持不變。

另外，市建局已就大角咀福全街╱杉樹街項目招收意向，並有十多間發展商交回意向書，相信會在短期內招標。本會促請市建局在招標文件內列明，成功投得的發展商需在下年４月１日後入則，以跟隨新的發水比例。此重建項目是單座樓，可提供約72個住宅單位。

本會再次促請各發展商「發財的過程要有品」，發財立品已是太遲，將不義之財捐予新成立的關愛基金也無濟於事。希望各發展商就算趕搭尾班車，亦不應再設計80cm深特大窗台這些「厭惡性設施」。本會將去信各大發展商，特別是已捐助予關愛基金的發展商，要求在趕搭尾班車的同時，不要賺到盡，最起碼不要建80cm深特大窗台。