本會一直關注各個地區的規劃狀況，並聯合其他民間團體一同發聲，如爭取保育政府山、反對興建第三跑道、守護龍尾反對填灘、甚至與一群建築師及規劃師，提出以粉嶺高爾夫場替代政府的新界東北發展計劃、監察及跟進多區無故斬樹、極力反對「明日大嶼」等；過去亦曾支援多個司法覆核(JR)，盡力守護環境，站在環保最前線，為環保、為香港人發聲。近日元朗豐樂圍的JR獲判勝訴，成功推翻城規會決定，阻止發展商於濕地建豪宅。

但本港各區規劃項目需要長時間研究，而且在網上及社區的宣傳推廣需要大量人力資源，實在需要大家捐款支助，我們才可以繼續對抗環境不公的事情！

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機場第三跑填海用砂現嚴重問題

遠洋海砂成本高 「多重破壞」環境　兩片海洋遭殃

機砂含「石粉」懸浮海中不沉降　大範圍海域將變污濁

環保觸覺：工程陷兩難　停建防超支為唯一出路

機場第三跑道填海工程將用上大量海砂，工程承建商或需從中國海南或東南亞國家輸入海砂，或改用「機砂」代替部分海砂填海。環保觸覺斥從遠方輸入海砂將「多重破壞」環境，而使用機砂亦因內含大量密度低的「石粉」，懸浮海中不沉降，引起填海區域不可接受的污染，要求立法會議員於今天的三跑小組會議中追問細節，要求機管局及環保署全面交代。

機場第三跑填海工程浩大，填海費用估算562億，需使用多達1億立方米海砂，惟因中國海砂日漸短缺及價格上漲，並面對出口限制，極可能導致工程嚴重超支及延誤。去年中港珠澳大橋澳門段人工島同因海砂供應不足而延期完工，進一步確認海砂不足的事實。上月則有工程承辦商向傳媒發放消息，指三跑填海工程動工以來，海砂供應從未足夠，機場管理局和工程承辦商須考慮從東南亞國家入口海砂頂上，亦同時以「機砂」（即由碎石以機械打碎而成的砂粒）混入代替海砂，勉強繼續填海工程。

環保觸覺義務總幹事譚凱邦強調，從遠洋輸入海砂，是「多重破壞」環境，因除了填海地點永久喪失海洋生境，海砂源頭的海床生態亦會遭完全摧毀，而長途運沙所帶來的碳排放更是不可接受。

另一方面，為製造「機砂」而打碎石粒時，過程除產出填海所需的較大砂粒，亦同時產生輕細的「石粉」，因此當以機砂填海，兩者一併投入海中後，大量石粉懸浮海中，嚴重污染海洋。譚凱邦現場示範將海砂及機砂樣本分別放入兩杯清水：海砂樣本於數分鐘內完全沉降，砂層上方的水回復清澈；對比機砂樣本只有較大粒的砂粒緩緩沉下，上方的水卻因充斥石粉而變得混沌不堪，甚至於記者會完結時石粉仍持續懸浮水中。

譚表示：「要在機砂中除走『石粉』，須進行『洗砂』步驟，但會嚴重污染製砂工廠一帶的河溪，購砂開支亦會大幅提高，機管局及承建商全面洗砂後才使用機砂是不切實際；但將『機砂』直接用於填海，石粉難以沉降，很可能違反環評報告要求，或使工序延長，工程也勢必延誤及超支。」譚繼稱民間團體早已多番質疑計劃過大、空域問題未解決及破壞白海豚棲息地，所以一直強烈反對工程，而機管局現已陷於兩難當中，第三跑工程更不應繼續進行。

立法會議員姚松炎博士同意情況令人憂慮，因為海砂不足是當局無法否認的事實，機管局和環保署卻未有充分公開改用機砂帶來的環境及開支問題，承諾於立法會三跑小組會議中質詢詳情。

當然，相片遠不及親眼所見震撼。近日，筆者有幸跟隨香港海豚保育學會前往北大嶼山水域，尋找白海豚的蹤影。天公造美，當天我親眼目睹幾條好奇的中華白海豚，在船邊漫游和躍身擊浪，毫不保留地將牠們的光采呈現眼前，加上陽光的照射，令人紛紛嘖嘖稱奇。那種色彩，與風摩一時的「玫瑰金」，有過之而無不及，極為吸引。

然而，絢麗的粉紅卻同時與附近受污染的海水形成強烈對比，難免讓人慨歎起來。香港海豚保育學會對中華白海豚的研究已有十數年，同行的研究員能夠辨認出每一條海豚的身份，以及道出每一條獨有的習性和歷史。牠們的歷史能不能夠延續，全在香港人的手中。遺憾的是，現時興建中的港珠澳大橋雖然已經採取較環保的不浚挖式填海（non-dredging reclamation），但仍然在地盤周遭的水域造成「黃泥水」區域，其邊界清晰可見。結果自工程開展以來，大嶼山所觀察到的中華白海豚數目由十年前超過150條，銳減至現時不足60條。

這段悲慘的歷史仍然持續。興建中的港珠澳大橋預料在2017年底才能竣工，即將上馬的機場第三條跑道更在下月開展填海工程，其規模之大、時間之長，相信比港珠澳大橋更具破壞性，造成更嚴重的水污染。縮窄的航道亦增加白海豚與船隻碰撞的風險，導致內出血和骨折。將採用的不浚挖式填海仍須浚挖及傾倒淤泥，過程中會釋放沉積在海床數十年的重金屬及有機化合物，並在食物鏈累積，令海豚中毒，尤其增加年幼海豚的患病和死亡率。

海豚作為群體動物，尤其依賴回聲定位來溝通、捕獵。長期處於填海機器造成的高噪音環境，海豚可能變得遲滯和迷失，喪失方向感及覓食能力。三跑牽涉650公頃填海造地，為本港史上最大的填海工程，對海洋生態造成前所未有的影響。環評所建議的緩解措施，包括設立西南及索罟群島海岸公園，只會在2022年工程完工後進行，遠水不能救近火，7年間海豚的棲息地將出現淨損失，「海豚會自行返回大嶼山水域」的講法成疑。 中華白海豚將首當其衝成為大白象工程的第一受害者。然而，人類亦不能置身事外，從生態環境至人類健康，三跑絕對是禍害深遠。

更甚的是，從成本效益的角度出發，造價達1415億的三跑工程並非物有所值。受內地空域管制所限，飛機起飛後須爬升至15,700呎，才能進入內地空域。政府表示三跑可令升降量由68架次提升至102架次，這是基於一個重要假設——與深圳機場「共享」空域，可以是兩地實時協調航班，甚至統一兩地空中管制中心，然而政府仍未公開有關協議詳情。現時香港國際機場雙跑道系統的升降量遠不及當初規劃的86架次，正正是基於同樣的情況。一日空域問題未解決，三跑都不能夠發揮最大效用，額外的34架次只會是空話。

香港的水域、海洋生態、空域並不是無限，三跑對經濟、社會、環境均是不可持續的。因為三跑，我們奉上生態、健康及鉅額金錢；因為三跑，中華白海豚被迫犧牲、市民無奈接受大規模填海、水質、空氣和噪音污染，更可能失去空域控制權。我們必須繼續發聲，清楚地向三跑說「不」，別等所有東西都失去、被強加在我們身上，一切都已經太遲去挽救時才後悔。我們絕對有能力和義務為下一代保護香港獨一無二的環境！

特首家庭行李事件   令民航處及機管局公信力全失 

所謂《空域方案》從未公布     片面之詞不可信

民調顯示：超過一半市民擔心被大陸統一空域

超過7成市民認為會超支

機管局及民航處為特首濫權而護航，公信力盡失。立法會「跟進香港國際機場三跑道系統相關事宜小組委員會」4月12日就第三跑開會，討論機場的跑道容量及日後空域管理問題。環保觸覺及機場發展關注網絡仔細分析民航處向立法會提交的文件內容，發現多處避重就輕，不盡不實，涉誤導公眾。

民航處提出中港於《2007方案》中同意日後港深實踐「空域共享」，亦多番提及外國例子作支持，但卻未有詳細解釋香港獨有《基本法》第130條的限制，亦未有實際執行時的詳情作參考。其實早有前民航官員分析，中國及香港於航空使用的度量衡及語言盡不相同，「空域共享」執行有極大困難，亦不是過去的小規模航道增訂可比擬。惟當局至今僅使用「國家支持」、「加強合作」等空泛的言詞，未能確實交出方案文本供公眾監察，是不能接受。

此外，環保觸覺亦公布2月委託香港大學民意調查進行的民調數據，以電話成功訪問1014位市民對第三條跑道的看法，其中針對市民是否擔心興建第三跑後，香港與大陸「統一管理空域」，使香港失去空域自主權。結果顯示過半（54%）市民對民航處所提的空域方案沒有信心，憂慮他朝於《基本法》中訂明的「空域自主」，會因三跑斷送。

環保觸覺義務總幹事譚凱邦表示：「數據顯示市民除了對基建傳統的超支問題十分擔心（76%），亦對『空域』等三跑計劃重要內容欠缺信任。當局必須交出所謂『空域方案』的實際文件，向公眾全面交代空域管理詳情，如押上天價成本及本地空域自主作賭注，強推三跑項目，只會淪為『高鐵翻版』。」

譚凱邦提及民航處於特首梁振英早前涉濫用權力要求機場職員替其女兒運行李入禁區一事，未有嚴格遵照國際民航安全規定之餘，更「擘大眼講大話」，為其中不當行為護航。譚斥事件反映民航處表現差劣，而機管局的「三跑推手」總監馮永業亦捲入醜聞及換樓風波，盡失公信力。譚表示：「香港機場的排名逐年下降，現時更面對行李風波。當務之急，民航處應進行內部檢討及與機管局提升管理水平，而不是盲目推進效益成疑、空域問題未有方案的第三條跑道，與民為敵。」

民意調查詳情

萬眾期待的環保觸覺公眾生態導賞活動又來了~

今次本會導賞義工將帶大家遊覽大嶼山北岸的東涌，該處一帶原有多條村落，是從前與西方通商及兵家必爭之地，因而富有不少軍事遺跡。由於東涌近年開發為新市鎮，在舊有村落、文物及生態與發展並行的同時，也道出香港數百年前由漁村演替成今天國際都會的得與失。

導賞活動將由經本會訓練之義工帶領，途中會行經多個歷史建築及法定古蹟（如侯王廟、東涌炮台等），極具歷史及文化氣息，另外參加者更可遊歷東涌灣紅樹林，對香港天然及人工化生態有進一步了解。

東涌河生態歷史之旅
日期：2016年1月24日星期日
時間：下午1時至5時（集合時間：下午1時）
集合地點：東涌港鐵站B出口
解散地點：東涌逸東邨
名額：20人
收費：每位$100（大小同價，先到先得）

報名及詳情 http://greensense.org.hk/ecotour

政府及機管局盲目推動「機場第三跑」大白象工程，漠視專業團體對空域衝突、經濟回報、航空安全、生態環境等等的質疑。行政會議強行通過計劃及1,415億的融資方案，打算繞過立法會審議，逃避公開細節。當局只顧用語言偽術「氹人落疊」，如何叫人相信不會成為高鐵翻版？

各位曾向城規會反對機場第三跑的市民應該已經收到城規會於十月二十日向大家發出的通知信，就有關第三跑（即《赤鱲角分區計劃大綱草圖編號S/I-CLK/13》）召開申述會議，通知信內城規會要求各位回覆是否出席會議。

如各位已收到城規會十一月十七日的通知，安排出席十二月十四日、十二月十六日、一月十一日及一月十二日之會議日期，請盡量親身出席，當面向城規會委員表達不滿機場三跑的聲音，要求撤回第三跑！法例列明賦予各位出席會議法定權益，因此每位的發言都非常重要，請不要錯過反對第三跑的機會。

惟如無法出席會議，亦可參照圖中步序及以下授權書，授權「環保觸覺」出席會議。

=========以下為授權書參考樣式 =========

本人現授權團體 「環保觸覺(Green Sense)」代表本人出席有關《赤鱲角分區計劃大綱草圖編號S/I-CLK/13》的城規會會議，及於會議上就本人提出的申述／意見發言。

本人姓名：XXXX【請填上收到電郵中的姓名】

本人聯絡電郵：XXXX【請填上您的電郵】

本人申述書／意見書編號：XXXX【請填上你電郵上的R或C號碼】

日期：＿＿＿＿＿年＿＿月＿＿＿日

環保觸覺成立於2004年11月，並於2010年成為註冊慈善團體，我們透過調查、監察，點出社會有違環保的現象，並把分析結果傳遞予大眾，以提高香港市民環保意識及觸覺，從而達至一個更環保的社會，令下一代的生活及生態環境得到保障。

回顧過去的一年，本會初次舉辦九龍區賣旗日，得到數百位義工及各區捐款人士支持，實在是非常鼓舞！賣旗日籌集的善款將用作環境教育講座、生態遊及工作坊、環境問題調查及印製刊物等。

除了一年一度的＜綠步郊野＞籌款活動及＜香港無冷氣夜＞外，來年本會將積極推廣環境教育，包括到校講座、工作坊及戶外生態導賞活動，希望參加者能在活動中接觸到各類生態及環保知識，喻學習於娛樂。

香港除了經濟發展繁華之餘，其實也有不少具生態價值的地方，值得欣賞和保護。本會的生態導賞路線包括：＜東涌河生態歷史之旅＞、＜大埔滘森林之旅＞及＜蒲台島歷史探秘之旅＞，過程可讓參加者接觸和了解大自然之餘，更提倡負責任的綠色旅遊－－「除了腳印，什麼也不可以留下；除了回憶，什麼也不可以帶走。」

綠色工作坊是近年本會積極推廣的教育活動，為減少浪費、提倡重用、回收及升級再造，工作坊的材料加添重用及回收再造的元素，參加者也可身體力行體驗綠色生活。工作坊活動包括：手作再造紙工作坊、 香草/盆景種植工作坊、 廢油肥皂工作坊、DIY 潤唇膏工作坊、環保清潔劑工作坊、舊橫額再造創作坊及廢紙重生捲紙畫。

政策倡議方面，本會將繼續堅決反對興建機場第三條跑道、監察政府在城市（尤其綠化地）規劃、大型基建、樹木保育及其他環保議題。請各位繼續留意本會動向，為香港、為地球出一分力！

1415億天價工程，加上空域問題未有任何解決的跡象，第三條跑道理應反對。近日高鐵再次超支，由669億升至853億，無論由政府及港鐵「埋單」都是來自市民的口袋，要求停建的聲音亦越來越多。

今日高鐵，明日三跑。三跑的起標價已是1415億，這是主權移交以來最貴的工程，亦打算繞過立法會。高鐵這個無底深潭是一個錯誤，絕不能一錯再錯。雖然梁振英及行政會議打算夾硬上馬，但也應盡力以各種方式反對，阻止工程。

為期兩個月的城規會諮詢將於(7月8日)星期三截止，環保觸覺呼籲大家一起寫意見書提出反對，你可填寫由環保觸覺提供的網上意見書：
http://www.greensense.org.hk/nothirdrunway

一年一度的七一大遊行已成為香港人表達訴求的其中一個方式。
環保觸覺希望市民向政府反映意見的同時，亦能為保護環境盡一分力。

一如以往，環保觸覺也將參與七一大遊行，主要是在街站進行回收的工作，收集遊行人士一些已閱讀的傳單以及飲品容器如膠樽、鋁罐等。我們亦會於街站宣傳環保及規劃資訊，包括收集機場第三條跑道意見書，以及鼓勵大家多留意日常生活如何實踐環保，為緩減全球暖化共同努力。

我們的街站位置暫定為 1. 軒尼詩道368號交通銀行(天樂里口)　 及 2. 軒尼詩道修頓足球場

當日，我們需要大量義工協助，希望各位可踴躍參與，活動詳情如下︰

日期：2015年7月1日(星期三)
活動時間：下午 2 時 至 8 時
衣著：穿著輕便、淺色的衣服 (本會會提供淺藍色外加工作背心)
集合：請於下午2時於港鐵灣仔站B1出口地面集合
自備物品︰1. 足夠食水（建議自備可重用之水樽及器具）
2. 雨具及防曬用具（例如帽、雨傘、雨衣）
3. 毛巾或手帕（減少使用紙巾）
4. 適量食物

註：
1. 有意參加的義工年齡必須為十五歲或以上
2. 未滿十八歲之義工必須填妥由本會提供的家長同意書（由本會確認電郵發出）

義工網上報名請瀏覽：https://goo.gl/jFLwjD

飛機噪音困擾珀麗灣居民多年 達80分貝影響作息
政府應交待第三跑新增航班會否飛向馬灣
南跑道晚間不運作能否仍能兌現
削山可令飛機提早轉彎 可減珀麗灣噪音 值得研究

第三條跑道面對極大的爭議，其中空域問題成為焦點。政府較早前放出消息，指若空域問題解決不到，將未能達到三跑道系統每小時102班的目標，估計可由68班增至每小時85至90班。那麼新增的20班，會飛往那處？政府並沒有進一步交待在深圳不讓空域下的航道安排。

深圳不願意讓空域，飛機不能向北飛，換言之新增的航班有很大機會將依舊向南飛，進一步增加經過馬灣上空附近的航班。根據三跑道系統的航道安排的原方案，南跑道的飛機和現時一樣會向馬灣方向起飛；而中跑道的飛機，若深圳願意讓出空域，是會從黃金海岸向北飛。可是，深圳若不提供空域，空牆仍然存在，飛機便像現時般在馬灣上空附近經過，進一步增加噪音及影響空氣質素。

機管局三年前諮詢時，為推銷第三條跑道，曾指南跑道將在晚間（2300-0700）不運作。如今空域情況預計未能得到深圳讓步，該承諾會否出現變數？我們擔心新增航班將加劇南邊航道負荷以及影響馬灣噪音的NEF25等量線，政府有必要公開交待航道空排（如何達至85至90班）。由於環評報告的噪音評估是依據空牆消失的航道安排而進行，倘若按最新情況有可能使更多飛機使用南面航道，環境影響評估必須重做。

近日有專家曾提出削山方案，以增加現時兩條跑道的效率。根據1992年新機場規劃大綱，當時建議為使平行升降能夠落實，可削去少部份位於大嶼山東部的大陰頂（607呎）及花瓶頂（897呎），只需分別削36呎及197呎。該位置並非郊野公園，亦非樹林，若削數十米的山頭可以作為第三條跑道的替代方案，實在值得社會討論。此外，削山方案可令飛機提早轉彎，避免在馬灣上空附近經過，這將大大減少飛機噪音滋擾。