政府致力在香港2050年前實現碳中和，推廣綠色運輸是其中一個主要政策方向。立法會亦於今年「全面推動香港氫能源產業發展」議案，環境及生態局領導的氫能源跨部門工作小組亦同意數個試驗項目申請，為新能源交通在香港的發展展開新一頁。

環保觸覺繼去年進行《綠色運輸交通研究調查》後，本年再一次進行同類調查，於本年六月至八月進行綠色運輸交通研究問卷調查，共收集469份問卷。除了解市民對香港引入環保公共交通的接受程度外，亦探討市民是否願意分擔環保交通工具成本。此外調查亦分析市民平日的出行習慣及選用各項交通工具的原因。本會亦針對駕駛者，研究駕駛者選用傳統動力/電動汽車的原因，並收集駕駛者改為駕駛電動汽車/轉用公共交通的誘因。經過資料分析及比對後，有以下重點：

1.     工作地點轉變到非傳統地區 受訪者近年工作地點，由以往集中在中西區、油尖旺地區等傳統商業區擴展至東區、沙田區、深水埗區、觀塘區等地區。本會分析這個變化應該與近年工廈活化、起動九龍東等政策有關，建議未來當局進行交通規劃時，應加強這些地區繁忙時間公共交通服務，並考慮在地區外圍設立公共停車場，以處理地區交通需求。

2.     使用電動私家車比例提升 去年調查只有11%受訪者使用純電動汽車，今年比例顯著上升至32%，可見近年的電動車「一換一」計劃及稅務優惠會吸引到駕駛者由駕駛汽油車改為駕駛純電動汽車。調查亦發現近大部分駕駛者願意轉用電動車，都是考慮政府的優惠政策、駕駛噪音較少及環保考慮。 據了解汽車代理需要提早預計汽車銷售量以準備年度付運，稅務政策是否延續會對汽車銷量有顯著影響，本會建議當局將「電動車」首次登記優惠政策恆常化，並在規劃中增加特快充電位的數量，以吸引更多私家車盡早更換為電動車，以邁向2035年停止新登記燃油及混合動力私家車的目標。

3.     超過九成市民支持逐步引入環保公共交通，但約四分一受訪者不願支付額外成本 超過九成受訪者支持逐步引入環保公共交通，數字與去年相若。由於環保公共交通工具往往成本較高，本會亦在調查訪問市民是否願意支付額外車資以支付成本，當中但約四分一受訪者不願支付額外成本，近四成市民只願支付少於$1。 歐盟中法國、德國都以綠色債券資金資助綠色運輸，例如提供交通月票予公務員、興建鐵路，改善水上交通等。本會亦建議當局可考慮利用綠色債券資金改善公共交通，或提供更多優惠予使用集體運輸交通的市民，例如設立跨交通工具月票，以吸引市民由駕駛改為轉用公共交通工具。

4.     出行以鐵路、巴士為主，小巴亦佔10%，步行、單車只佔少數 受訪者主要以鐵路出行，其次是巴士、小巴，步行及單車只佔約5%。現時「零碳交通」的討論主要集中在鐵路及巴士，未來亦需顧及市佔率近10% 的綠色專線小巴。 不同交通工具開始試用電動或新能源交通（巴士、小巴、的士），本會建議在新發展區或重建項目預留更多充電位置予的士、小巴停泊及充電，並在土地規劃上應予以配合，例如以充電場代替加油站，並盡快就長遠氫能源政策進行研究及落實。

近日社會有不少與「#碳達峰」及「碳中和」相關的討論。究意這兩個詞語作為解？以實現「碳中和」為目標又是否能真的紓緩全球暖化？

「碳中和」這個詞語是指「碳排放量」被「碳吸收量」抵銷，初時用於企業，而近來多是用以描述一個國家或地區的環保承諾，例如香港就承諾於2050達至碳中和，而中國就承諾2060年達至碳中和。

但我們要小心去處理「碳中和」概念。現時達至碳中和的方法方法主要有兩種：

1）利用碳補償來吸收釋放出來的碳，例如通過種植更多的樹木。或者向有碳排放限額的國家或組織購入排放限額；例如未來3年，國家A為了經濟發展而要加多一個天然氣機組，而機組運作後的10年，每年會排放1億噸CO2，那麼為了實現碳中和，就要找一幅很大的土地，去種樹，務求可變成一個大樹林，每年可吸收1億噸CO2。

2）從源頭減少釋放碳，例如以100％可再生能源取代化石燃料，並將能源效益極致提高，說的是全面全方位的改進，不限於發電，還包括運輸、建築、製造業以及我們的日常生活。

今年九月，冰島世界最大的碳捕捉與封存工廠落成，叫做Orca。這間工廠，預計每年能轉換4000噸二氧化碳，相當於790輛汽車的一年排碳量。相對於一個國家的排放量而言，只是九牛一毛。燃燒化石燃料排放的CO2， 是遠遠大於樹林吸收能力，所以是很難找到以百平方公里計算的土地去做到100%碳中和。就算真的有土地，發電廠機組運作一定早於樹木成長成林，那麼就會有10年時間差。近年也有公司專門在落後地方種樹，去賣「碳排放配額」給污染企業，這些狀況是十分兩難，若無商界去種樹，當地政府又未必會種；而這種賣配額，只是碳中和的「假象」，該污染企業在其工廠一樣大量排放CO2。

最後，科學上，碳排放後，CO2會向上升，上到大氣層已有增温效應，地下的樹是否能吸得足，相信已因為之前說的時間差而大打折扣。

第二類的「碳吸收」是建造風力塔、太陽能板。它的邏輯是，若用風力發N度電所產生的CO2，比對若以用煤同樣發N度電所產生的CO2，用作虛擬抵銷。而而這種「抵銷」方法十分牽強，因為種樹起碼能真的吸收CO2；而風車、太陽能板是從來都不懂吸二氧化碳的。

在這方式下，只有一種情況是勉強能叫做抵銷：就是某個地方完全是用煤，而該煤電廠永久停運，換成風力發電去代替。可惜，現實並非如此，現實是某地即使加多一個風力塔，其煤電廠仍繼續運作，新加的風力塔是用作未來新增的用電需求。如此，新增的再生能源設施只用作抵銷未來新增能源需求的碳排放，而非可用以抵銷原來用作碳中和的項目。

總括來說，最有效去紓緩全球暖化的方式是直接減少國家總碳排放量，但你會發現很少國家願意作此承諾。2020年，因為疫情很多國家停工廠運作及停飛機飛行，因此錄得全年碳排放比2019年少，但此狀況只是逼於無奈，很少國家會自願去做減排承諾，只願做碳中和承諾，原因是碳中和其實是會令碳排放上升的，因此一個國家可以繼續排碳發展經濟。

顯而易見，各國在蘇格蘭氣候大會所說的2040、2050、2060年碳中和承諾，是「遠水不能救近火」，就好像「明日大嶼」及「北部都會區」一樣，現在需要的是實現2030年的減排承諾，而不是碳中和承諾；還要所有國家，當然包括中國，作為最大排放國應有更大承諾，以今年2021為「碳達峰」，2022就要開始逐步減排。

大熱天時，習慣留在室內涼冷氣？但您知道這樣只會令室外氣温變得愈來愈熱嗎？

香港於2019年共使用448億度電，當中冷氣使用佔總用電量約30%，相等於釋放出744萬公噸的二氧化碳 。

二氧化碳會造成温室效應，加劇全球暖化，令氣溫愈來愈熱，形成惡性循環；因此少用冷氣，才是真正有效降温的方法。

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一半市民覺得辦公室過冷 輕裝上班未能普及

76%上班族靠外套抵禦冷氣 只有約兩成人會調高溫度

減少浪費電力以捍衛能源自主 拒絕政府向內地買電藉口

紓緩全球暖化刻不容緩，不要輕視每一個微小的生活習慣，一點一滴都可以減低碳排放，拯救地球於水深火熱之中。簡單如轉用電子賬單服務，就可減省耗用紙張及因郵遞所耗的能源，一年足足可減碳316克！

不僅於此，承蒙煤氣公司的支持，由即日起至2019年12月31日，客戶每新申請煤氣電子賬單服務，並選擇「環保觸覺」為指定受惠機構，煤氣公司便捐出港幣20元*予我們繼續進行環境教育、宣傳、調查及政策倡議的工作。

登記網上賬戶除了可於網上閱覽煤氣賬單，減省耗用紙張，同時享有更便捷網上服務，包括：

(*捐款總額上限為港幣100萬元)

環保觸覺成立於2004年，於2010年成為註冊慈善團體。我們透過調查、監察，點出社會有違環保的現象，並把分析結果傳遞予大眾，以提高香港市民環保意識及觸覺，從而達至一個更環保的社會，令下一代的生活及生態環境得到保障。

當日導賞團從零碳天地開始。在工作人員的帶領及講解下，我們首先認識氣候變化帶來的各種問題——氣溫上升與極端天氣更為常見。香港作為國際都會，亦有各種建築策略和環保技術應對環境問題，以減低建築物用電及資源消耗，例如使用智能系統監察家居或建築物用電、運用地面送風系統、利用虛擬實境取代傳統設計流程等。此外，參加者更親身體驗到各種本地開發的技術。

隨後大家前往機電工程署總部大樓，認識不同綠色建築設計特色。除了外牆綠化外，大樓還有一系列減碳設計技術，包括太陽能光伏板、以太陽光導管及感應式照明系統取代傳統電燈、雙層玻璃窗隔熱、以海水作冷卻劑的區域供冷系統取代傳統空調製冷等，對打造低碳城市起參考及鼓勵作用。

全球氣候變化問題極為嚴峻，不容忽視，而香港環保節能措施遲遲未普及，對造成大量碳排放、加劇全球暖化亦責無旁貸。香港政府推出《香港氣候行動藍圖2030+》，目標在2030年把碳強度由2005年的水平降低65%至70%，要達成目標，除了政府在能源及城市規劃方面、各界在建築物設計方面引入環保綠色概念外，我們也呼籲公眾留意家居節能，實踐低碳生活。

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