政府致力在香港2050年前實現碳中和，推廣綠色運輸是其中一個主要政策方向。立法會亦於今年「全面推動香港氫能源產業發展」議案，環境及生態局領導的氫能源跨部門工作小組亦同意數個試驗項目申請，為新能源交通在香港的發展展開新一頁。

環保觸覺繼去年進行《綠色運輸交通研究調查》後，本年再一次進行同類調查，於本年六月至八月進行綠色運輸交通研究問卷調查，共收集469份問卷。除了解市民對香港引入環保公共交通的接受程度外，亦探討市民是否願意分擔環保交通工具成本。此外調查亦分析市民平日的出行習慣及選用各項交通工具的原因。本會亦針對駕駛者，研究駕駛者選用傳統動力/電動汽車的原因，並收集駕駛者改為駕駛電動汽車/轉用公共交通的誘因。經過資料分析及比對後，有以下重點：

1.     工作地點轉變到非傳統地區 受訪者近年工作地點，由以往集中在中西區、油尖旺地區等傳統商業區擴展至東區、沙田區、深水埗區、觀塘區等地區。本會分析這個變化應該與近年工廈活化、起動九龍東等政策有關，建議未來當局進行交通規劃時，應加強這些地區繁忙時間公共交通服務，並考慮在地區外圍設立公共停車場，以處理地區交通需求。

2.     使用電動私家車比例提升 去年調查只有11%受訪者使用純電動汽車，今年比例顯著上升至32%，可見近年的電動車「一換一」計劃及稅務優惠會吸引到駕駛者由駕駛汽油車改為駕駛純電動汽車。調查亦發現近大部分駕駛者願意轉用電動車，都是考慮政府的優惠政策、駕駛噪音較少及環保考慮。 據了解汽車代理需要提早預計汽車銷售量以準備年度付運，稅務政策是否延續會對汽車銷量有顯著影響，本會建議當局將「電動車」首次登記優惠政策恆常化，並在規劃中增加特快充電位的數量，以吸引更多私家車盡早更換為電動車，以邁向2035年停止新登記燃油及混合動力私家車的目標。

3.     超過九成市民支持逐步引入環保公共交通，但約四分一受訪者不願支付額外成本 超過九成受訪者支持逐步引入環保公共交通，數字與去年相若。由於環保公共交通工具往往成本較高，本會亦在調查訪問市民是否願意支付額外車資以支付成本，當中但約四分一受訪者不願支付額外成本，近四成市民只願支付少於$1。 歐盟中法國、德國都以綠色債券資金資助綠色運輸，例如提供交通月票予公務員、興建鐵路，改善水上交通等。本會亦建議當局可考慮利用綠色債券資金改善公共交通，或提供更多優惠予使用集體運輸交通的市民，例如設立跨交通工具月票，以吸引市民由駕駛改為轉用公共交通工具。

4.     出行以鐵路、巴士為主，小巴亦佔10%，步行、單車只佔少數 受訪者主要以鐵路出行，其次是巴士、小巴，步行及單車只佔約5%。現時「零碳交通」的討論主要集中在鐵路及巴士，未來亦需顧及市佔率近10% 的綠色專線小巴。 不同交通工具開始試用電動或新能源交通（巴士、小巴、的士），本會建議在新發展區或重建項目預留更多充電位置予的士、小巴停泊及充電，並在土地規劃上應予以配合，例如以充電場代替加油站，並盡快就長遠氫能源政策進行研究及落實。

交通出行是市民每日必需品，市民的支持和理解是推廣綠色運輸不可或缺的一部分，當中增加市民使用集體運輸系統的比例，以及駕駛者轉用電動車是重要一環。環保觸覺在本年六月至七月進行綠色運輸交通研究問卷調查，除了了解市民對香港引入環保公共交通的接受程度外，亦探討市民是否願意分擔環保交通工具成本。此外調查亦分析市民平日的出行習慣及選用各項交通工具的原因。本會亦針對駕駛者，研究駕駛者選用傳統動力/電動汽車的原因，並收集駕駛者改為駕駛電動汽車/轉用公共交通的誘因。

環保觸覺(本會)於2022年6至7月，推出網上問卷調查，共成功收集503份有效問卷，由於受訪者居住地區與2021年人口普查比例相約，因此問卷未作加權處理。經過資料分析及比對後，歸納以下幾項重點：

1. 需要轉車的比例愈高，駕駛比例亦愈高

調查發現近四成受訪者需要乘搭多於一程交通前往目的地。當中部分需轉乘比例較高的地區，例如大埔、元朗及離島區，駕駛的比例亦比平均高，相信與部分鄉郊地區公共交通服務不足有關。本會建議運輸署及交通公司定期進行乘客需求調查，了解市民交通需要。

圖表(一)：受訪者之中，約有四成受訪者前往目的地需要乘搭兩程或以上交通工具

圖表(二)：部分需轉乘比例較高的地區，例如大埔、元朗及離島區，駕駛的比例亦比平均高

2. 七成駕駛者考慮轉用電能車，惟不願支付額外車價

調查發現超過七成受訪汽油車駕駛者考慮轉用電能車，主要原因是充電成本較入油成本低，以及政府優惠政策。但考慮政府的優惠政策後(例如寬減首次登記稅) ，超過一半駕駛者不願支付額外車價購買電動車；只有不足兩成駕駛者願意多支付25%車價或以上。

環保觸覺建議延續現時「一換一」優惠，並改良計劃。因應車齡較高的私家車的污染物排放量較高，較有需要優先更換做環保車輛，本會建議若駕駛者更換持牌年期較高的汽車為電動車，優惠愈大。

圖表(三)：超過七成駕駛者考慮由傳統動力汽車改駕電動車

圖表(四)：考慮政府的優惠政策後，駕駛者願意多支付車價比例

3. 充電比入油價錢低是由燃油車轉用電動汽車的吸引因素

本會調查亦有訪問汽車駕駛者考慮由燃油車轉用電動汽車的原因，並提供多個因素讓他們選擇，超過95%汽車駕駛者贊成充電比入油價錢低是由燃油車轉用電動汽車的吸引因素；而停車場已擁有足夠充電設施是另一項吸引因素。

本會建議在新發展區及市區重建項目中，應增加安裝充電位，特別是特快充電位置，並藉市區重建的契機，提升舊區電力供應，讓舊區大廈有足夠電力容量安裝充電位，以迎接未來「環保動力汽車」的時代。

圖表(五)：駕駛者考慮由燃油車轉用電動汽車的因素

4. 超過九成市民支持逐步引入環保公共交通，但約四分一受訪者不願支付額外成本

超過九成七受訪者支持逐步引入環保公共交通。由於環保公共交通工具往往成本較高，本會亦在調查訪問市民是否願意支付額外車資以支付成本，當中但約四分一受訪者不願支付額外成本，近四成市民只願支付少於$1。

翻查其它地區資料，當中法國、德國都以綠色債券資金資助綠色運輸，例如提供交通月票予公務員、興建鐵路，改善水上交通、設立單車友善設施等，以吸引市民由駕駛改用集體運輸系統。本會亦建議當局可考慮利用綠色債券資金改善公共交通，或提供更多優惠予使用集體運輸交通的市民。

圖表(六) ：超過九成七受訪者支持逐步引入環保公共交通

圖表 (七)：市民願意為環保公共交通支付額外車資金額

5. 出行以鐵路、巴士為主，小巴亦佔10%，步行、單車只佔少數

受訪者主要以鐵路出行，其次是巴士、小巴，步行及單車只佔約5%。現時「零碳交通」的討論主要集中在鐵路及巴士，未來亦需顧及市佔率近10% 的綠色專線小巴。

環保觸覺建議在未來發展區及重建項目中，參考觀塘市區重建計劃做法，預留足夠小巴充電位置予業界，讓小巴業界亦為「零碳交通」出一分力。

圖表(八)：市民選用各種交通工具比例

環保觸覺會將會整理研究數據，向當局提出環保及交通政策的意見；此外亦會與不同行業交通機構聯繫，了解其對綠色運輸需要。我們亦會繼續向公眾推廣綠色運輸及使用集體運輸工具，並深入研究駕駛者對汽車電動化的需要，同時會定期進行同類綠色運輸調查，以了解市民的需要。