環保觸覺主席譚凱邦正積極考慮參選立法會

今年9月9日是立法會選舉，大家可投票選出部份立法會議員。選民登記的截止日期是5月16日，任何成年的香港永久性居民都可申請。根據選舉條例，只要在7月25日或之前，年齡滿18歲，也可申請。

環保觸覺主席譚凱邦正考慮出選新界西，參選理念如下：

1. 環保團體除了在各個環保議題表達立場，應透過選舉將整套政策概念向民眾表述。環保已和很多社會議題環環相扣，若只說反對填海，但不同時倡議應減少人口及控制雙非，是不能全面解決問題的
2. 長遠來說，香港需要綠黨，全球超過30個國家已有綠黨。透過今次參選，我們想身體力行提出環保是和政治不能分割的。
3. 現時，新界西面對最多環保及規劃議題，包括垃圾焚化爐、機場第三條跑道、填海拓地等等，我們需要發聲及將這些議題選舉中串連起來。
4. 過去多年，環保觸覺於屏風樓、發水樓等多項城市規劃議題，取得實質的成果。本會相信不少市民欣賞及認同我們的工作，透過這數月的選舉工程，本會相信有機會爭取新界西的最後一席。

誠希各位支持本會的朋友，特別是於荃灣、葵青、屯門、元朗、天水圍、東涌及離島居住的朋友，於5月16日前登記做選民。

申請方法：

• 於這網址下載登記表格   http://www.reo.gov.hk/pdf/reo1_form.pdf
• 雙面列印表格的第1頁及第2頁
• 然後按虛線對摺兩次，投寄至第2頁所列的地址 (不需郵票)

如有查詢，可致電 8100 4877 。 本會辦公室有一定數量的選民登記表格，若需要登記表格，本會可派員於港鐵站交予閣下。

4月22日「地球日」  反對填海大遊行
環保團體 漁民 各區居民連成一線  齊呼愛護海洋
控制人口  反對填海
反對填海建機場第三跑道

環保觸覺聯同十多個環保團體、動物保育團體、地區團體及政治團體，於今天4月22日(地球日)舉辦反對填海大遊行，要求政府保護及珍惜海洋，不要盲目填海來增加土地供應及以填海來發展大型基建項目。

環保觸覺認為，在是否考慮填海之前，應先控制人口，降低不斷膨脹的住屋需求。環保觸覺主席譚凱邦認為：「現時人口約為700萬，但政府估計2039年的人口為890萬，是否不應讓人口自由放任地增長？」政府不能單靠增加土地供應，亦應同時控制人口以達至控制住屋需求。

由於填海得來的土地有海景，若將土地售予發展商，很大機會被發展商包裝為豪宅，根本未能針對首次置業的人士未能「上車」的問題。譚凱邦指出：「政府的土地供應政策存在盲點，以為『增加土地供應』就等同『增加住宅供應』，這是錯誤的。」最終，土地供應只成為給內地人購買的天價單位，並進一步加劇地產霸權。

大嶼山北面是中華白海豚的主要棲息地，而其數量亦有減少的趨勢。雖然多個環保團體過往一年齊聲反對機場第三條跑道，認為填海面積達650公頃，實在過大，但政府仍打算一意孤行。環保觸覺認為，政府仍然以80年代的思維盲目推行大型基建，卻忽視這些大型基建的天價開支及對環境的重大影響，實在令人遺憾。

環保觸覺呼籲政府對海洋應珍而重之，保護中華白海豚、江豚及其他海洋生物，維持足夠漁穫以讓漁民得以維生，填海應視為最後最後之選擇。

協辦 / 參與團體：
新民主同盟、香港海豚保育學會、綠領行動、綠色和平、動物友善政策關注小組、爭氣行動、南土瓜灣關注組、綠色健康環境團體、香港自然生態論壇 (hkwildlife.net)、坪洲填海關注組、大埔居民關注大埔（大埔海濱公園對開、大埔滘及船灣）填海計劃群組、屯門基建民間監察、大澳環境及發展關注協會、Designing Hong Kong、大嶼山愛護水牛協會、漁民團體、反對青山灣填海之居民等

4月22 日   反對填海大遊行
主辦：環保觸覺
日期：4月22日
時間：下午3時
路線：中環舊立法會(向皇后像廣場) 至 金鐘政府總部

每年的4月22日地球日(Earth Day)，世界各地都舉行各式各樣的活動，宣傳保護地球。在香港，由於現時海洋受到很大的威脅，政府打算填海以增加土地供應，選址包括青山灣、長洲、烏溪沙、吐露港及將軍澳等。填海將破壞生態及海岸景觀，也有機會傷害珍貴的中華白海豚及江豚，應視為最後最後的選擇，而政府應先從控制人口及阻止私樓被包裝成天價豪宅著手。另外，不容忽視的是，政府亦打算填海650公頃建第三跑道及填海數十公頃起垃圾焚化爐，香港的海洋岌岌可危。

只要你愛海洋，認同香港的海洋珍貴，不應被填埋，那就4月22日下午，一同參加「反對填海大遊行」吧﹗

協辦 / 參與團體 (排名不分先後)：

•     新民主同盟
•     漁民團體
•     香港海豚保育學會
•     反對青山灣填海之居民
•     大埔居民關注大埔（大埔海濱公園對開、大埔滘及船灣）填海計劃群組
•     大嶼山愛護水牛協會
•     動物友善政策關注小組
•     爭氣行動
•     南土瓜灣關注組
•     綠領行動
•     綠色健康環境團體
•     香港自然生態論壇
•     坪洲填海關注組
•     屯門基建民間監察
•     大澳環境及發展關注協會
•     綠色和平
•     Designing Hong Kong

(截至 4月20日為止)

今屆文憑試通識卷多條題目引起關注，其中卷二的第一題有關「第三條跑道」題目，本會亦有一些看法以供大眾參考。

題目的命題提出是否應優先考慮整體社會利益而非個人利益，以文章及命題的結構，似乎是想引導答題者，第三條跑道的經濟利益就是「整體社會利益」，而居民生活及環境生態就是「個人利益」。這題目的引導性相當強，用上「整體社會利益」及「個人利益」的字眼來引導學生來認同該命題之看法。考生在時間緊逼的考試當中，唯有「遵從」試題的引導，難以獨立地思考及答題。環保觸覺對於考評局出題質素欠佳及偏頗，實在對此深表遺憾，並已去信表達關注。

本會之主席譚凱邦先生對於該題刻意將經濟利益等同「整體社會利益」，表示商榷。他亦親自作答了該題(下文)，這篇文章並非為取得高分而撰寫(亦實在不知如何從這偏頗的題目取得高分)，但實實在在分享本會對於「環境」、「經濟」、「整體社會利益」、「個人利益」、「第三條跑道」的想法，相信具參考價值，盼各老師及大眾指教，並可和學生分享。

面對政府過往多年對大型基建的盲目追捧，實在有賴各位老師帶領同學反思基建的巨額支出及對環境生態的巨大破壞。

環保觸覺主席譚凱邦 回答 通識科卷二 第一題(a)部份 有關第三條跑道的問題

有關第三條跑道的試題 (相片來源 : 明報 8-4-2012)

文章第一段主要提出航空業界支持第三條跑道，認為對經濟相當重要；而第二段主要提出受影響居民及環保團體的反對立場，他們認為第三條跑道會帶來負面影響。

題目的命題提出是否應優先考慮整體社會利益而非個人利益，以文章及命題的結構，似乎是想引導答題者，第三條跑道的經濟利益就是「整體社會利益」，而居民生活及環境生態就是「個人利益」。

本人認為這假設並不合理，經濟利益並不等同「整體社會利益」，而居民及環團的關注也不是「個人利益」。所以，這命題的設定本身出現了問題，並具極強的引導性。

去年機管局採用鋪天蓋地的宣傳，用上近千萬的宣傳費，來美化第三條跑道對香港的益處。很多市民經機管局「洗腦」後，得出第三條跑道是對香港好的印象，以為這就是「整體社會利益」。不過，本人認為這並非社會整體利益，而只是政府及官方機構多年來採用的策略，以誇大經濟效益及創造職位的方法推動基建上馬。

事實上，基建建成後的使用率及經濟回報率，政府一直沒有複核。就以連接蛇口及流浮山的西部通道為例，車輛使用率一直偏低。而創造職位方面，基建創造職位的比率其實是相當低的，因為超過6成的支出是用在鋼材及建築材料，用在工人之工資上的支出並不多。

以第三條跑道的1362億計算，大部份是用作填海工程開支，是名符其實「倒錢落海」。剩下的支出，就落在顧問公司及建築公司手上。而建成後，不少的得益是落在機管局及航空公司手上，所以興建第三條跑道不算是「整體社會利益」，實際上只是既得利益者的「個人利益」。

有論者可能說，多些旅客便可令整體社會得益，這也值得商榷。根據旅遊發展局的資料，近年的旅客增長主要來自內地，這是由於放寬自由行之故。近年，本港主要街道都被金舖及珠寶店進駐，引致商舖租金不斷上升，很多提供香港人日常用品的店舖相繼結業。若第三條跑道興建後，帶來更多的內地人，對香港是好事還是壞事？會否帶來更多雙非問題？香港地少人多，是否能承受更多的旅客？

英國於多年前，亦是曾討論是否於希斯路機場興建第三條跑道，當時的討論並非只側重於經濟效益，並同時以社會資本投資回報來計算是否值得進行該項目，即把社會成本及環境成本量化，以扣減經濟回報。計算結果發現，推行項目沒有像預期中為英國帶來得益，更會在整體社會利益的計算上錄得虧蝕。可惜，機管局並不願意參考英國，進行社會資本投資回報計算，來證明第三條跑道對「整體社會」有益。

另外，本人不同意居民及環保團體的關注是「個人利益」。本人認識很多東涌及珀麗灣的居民，深深體會到他們的日常生活被噪音滋擾。以他們的描述，由於機場是 24小時運作的，他們經常於深夜被飛機噪音弄醒，甚至徹夜難眠。他們只是想生活的環境較為安靜，這是合理期望，並非「個人利益」，任何一個香港人也希望得 到優質的睡眠。

環保團體關注空氣質素、二氧化碳排放，這更非「個人利益」，反而是「整體社會」的利益。香港空氣污染惡名昭彰，多間大學的研究已指出空氣污染影響港人健康及增加死亡率。提升空氣質素，不但改善環境，更可使港人的健康得到保障，減低醫療開支。而二氧化碳的排放加劇溫室效應及全球暖化，所以環保團體關注的不單是「整體社會的利益」，更是全世界的利益福祉。對於命題矮化環保團體的關注為「個人利益」，實在荒謬。

第三條跑道的另一個關注點，是填海將破壞白海豚的棲息地。政府於1997年回歸時，將中華白海豚訂為回歸吉祥物，為回歸增添名聲。但當構思興建第三條跑道時，他們的生存權利並不得到政府及機管局理會。環保團體關注他們的存活，是理解到人類應和大自然生物和平共存，可惜，機管局就以前段所說的方法，企圖以「偽整體社會利益」的論述，壓制反對第三條跑道的聲音，將反對者視為為了個人利益，本人實在希望有識之士不要中了機管局的圈套。

總結而言，文章及命題並不配合，而本人完全不認同命題的論點。本人認為透過這次第三條跑道的廣泛討論，社會各人應重新思考何謂大眾利益，不要將政府及機管局提出的狹義、存疑的經濟利益，錯誤視為「整體社會的利益」。

題目的命題提出是否應優先考慮整體社會利益而非個人利益，以文章及命題的結構，似乎是想引導答題者，第三條跑道的經濟利益就是「整體社會利益」，而居民生活及環境生態就是「個人利益」。

控制人口於750萬   先減低住屋需求   再談土地供應
反對填海拓地　破壞珍貴海岸生態  憂填海地最終變豪宅
設五先決條件  建議政府將發展商新界土儲變居屋

政府提出以填海作為其中一個增加土地供應的方法，本會環保觸覺十分關注填海將進一步破壞海洋生態，而現時本港水域的海床已被挖海砂及卸置海泥破壞得體無完膚。很多漁民亦指出，本港水域的魚穫正大幅減少。

環保觸覺主席譚凱邦指出：「現時政府是犧牲了香港西面的海洋，來保護東面的西貢，但位於香港西面的大嶼山北岸卻是中華白海豚的主要棲息地，實在是相當諷刺。」中華白海豚數量逐漸減少，也有可能是由於大嶼山北部有多個運作中的污泥卸置坑有關。本會同時強烈反對第三條跑道，因填海面積太大，達650公頃，不希望白海豚的生境進一步惡化。

海砂(marine sand)是一種重要的海洋資源，是填海的重要用料。由1990年至今，香港建築工程已在香港水域挖取了約2億9千萬立方米海砂以作填海之用(相等於10萬8千個標準泳池之體積)。由於填海需要挖海砂，這些區域的海床可能受到破壞，加上被填的水域變成陸地，所以填海對海洋是具雙重破壞的威力。

香港海岸線美麗   青山灣吐露港烏溪沙  多港人喜愛

香港多面環海，比很多內陸城市都幸福，我們很容易感受心曠神怡的海洋。政府很多選址都是位於近岸，但卻可能破壞海岸線及沙灘。很多海岸都是港人常到的假日消閒熱點，包括位於屯門的青山灣、大埔海濱公園對開及馬鞍山烏溪沙。無論於那裡填海，都有可能破壞海岸線及近岸生態。

政府指出，到了2039年，香港人口將達到890萬。以現時約710萬人口計算，香港人口將增加180萬。這個增加幅度，並非香港本土的人口出生率大增，而是因為雙非嬰孩及每天150個內地來港的單程證配額。控制人口，減少土地需求，是治本之道。

譚凱邦補充：「環保觸覺認為，香港人口應以750萬為上限，以免醫療、教育及社會福利應付不來。」

填海前應先考慮發展新界棕土地帶

新界幅員遼闊，有不少地方未有整體規劃，存在很多荒廢貨櫃場、回收場及只有雜草的荒地。環保觸覺認為，只要有效利用這些棕土地帶，相信這可提供很多的土地。

譚凱邦指出：「發展新界要相當小心，大部份土地已被發展商收購。發展商囤積大量新界農地，等待政府批准更改土地用途，以容許起樓。」

環保觸覺建議設以下五個條件，才能發展新界棕土地帶，包括：
(1)    不能發展仍有耕作活動的農地
(2)    收地過程必須證明合法及公義，以避免出現粉嶺馬屎埔村出現的收地糾紛
(3)    地皮必須興建公屋或居屋，居屋可以由該土地擁有人作私人參建
(4)    不可是生態敏感地帶，並需進行獨立的環境影響評估
(5)    不能逼遷民居

總結來說，本會認為現時土地的需求與供應，應有以下次序：

第一步
(1) 控制人口
(2) 限制非本地買家買樓
(3) 於賣地章程指明需建限呎或限價樓

第二步   有條件地發展新界棕土地帶

第三步   填海 (最後最後之選擇)

港鐵霸權及地產霸權入侵大圍
拆卸連接新翠及大圍站之行人天橋　迫市民入商場
大圍站上蓋再起8座　將成20座屏風陣

港鐵擬拆除天橋的其中一個上落位置 (照片來源:太陽報)

本會環保觸覺多年來一直非常關注港鐵大圍站及車廠上蓋的發展，一直反對鐵路上蓋興建屏風樓，以及反對興建多層平台商場，形成「蛋糕平台」阻礙街道通風。現時大圍車廠上蓋已建成12幢屏風樓，樓高達50層，並已成為「名城」、「盛薈」及「盛世」等豪宅，呎價昂貴，並非一般上車族可以負擔。

不幸地，港鐵仍計劃於大圍站及外圍的舊巴士總站再建8座同樣達50層之屏風樓，相連的屏風樓將累積達20層。去年本會已向城規會申請，希望減低大圍站項目的座數及高度，但並不成功。有關「發水樓」的新例於去年4月1日實施，港鐵所持的圖則更是發水樓圖則，成功趕上尾班車。

除了屏風樓問題外，大圍站項目還有另一問題。大圍站日後上蓋物業發展會先拆卸部份連接新翠及大圍站之行人天橋，市民日後要先入商場，才能到達大圍的其他區域。港鐵的如意算盤是為日後商場製造更多人流，使項目招標時可得到更高價錢。這無疑是港鐡霸權及地產霸權。

該行人天橋的改動，是需要政府部門批准，而政府亦曾作諮詢，當區居民亦表達強烈反對。可惜，政府仍然於去年11月刊憲批准港鐵的拆橋方案。其實，本會及很多大圍居民的訴求很簡單，亦很合理，就是現時行人天橋的落橋位需保留，而天橋可另設一個出口入商場，那麼市民便可自由選擇。

環保觸覺一向是議事論事，據理力爭的團體，本會認為港鐵建議的行人天橋安排是想引導行人進入其商場，並減低使用現時行人路的便利，我們有必要提出反對。今天承蒙特首候選人何俊仁先生蒞臨關注大圍站的項目規劃，特此鳴謝，本會亦同時認同何先生的競選主題「向霸權宣戰」。

香港海洋已被破壞不堪
政府大面積挖海砂及卸海泥  海床被蹂躪  「海底周圍都是坑」
紅潮越來越多   多發生在香港西面水域
漁民：魚穫少了很多   品種越來越少   憂飯碗不保

漁民：魚穫少了很多 品種越來越少 憂飯碗不保

政府提出以填海作為其中一個增加土地供應的方法，現正進行諮詢，本會環保觸覺十分關注填海將進一步破壞海洋生態，而現時本港水域的海床已被挖海砂及卸置海泥破壞得體無完膚。漁民亦指出，本港水域的魚穫正大幅減少。

過去20多年，政府以刊憲形式，在沒有充份諮詢地，將本港9個水域列為合法挖海砂及海泥卸置區，供政府及私人建築工程之用，而這些水域的總面積達1萬2千公頃，相等如1萬2千個足球場之面積。這些水域包括外后海灣、大嶼山以北、青衣以南、東龍洲東等等，大部份集中於本港西面水域。

環保觸覺主席譚凱邦指出：「現時政府是犧牲了香港西面的海洋，來保護東面的西貢，但位於香港西面的大嶼山北岸卻是中華白海豚的主要棲息地，實在是相當諷刺。」中華白海豚數量逐漸減少，有可能是由於大嶼山北部有多個運作中的污泥卸置坑有關。本會強烈反對第三條跑道，是因為不希望白海豚的生境進一步惡化。

譚凱邦續指：「過往政府是逐一公佈這些卸置區，但原來將之統整起來，面積之大及範圍之廣，簡直令人驚訝﹗」香港水域的天然海床已被破壞不堪，「海底就圍都是坑」。由於海床是魚苗孕育的重要生境，這可解釋魚穫越來越少的部份原因。

根據土木工程拓展處的資料，在有紀錄以來直至2011年12月，本港水域的已挖砂量達292(百萬立方米)  (即2億9千2百萬立方米)，相等於10萬8千個標準泳池之體積，數量之大實在是相當驚人。

海洋填料資源及海泥卸置區 (2012年2月資料) (按圖放大)

海砂(marine sand)是一種重要的海洋資源，是填海的重要用料。由1990年至2003年年底，香港建築工程已在香港水域挖取了約2億7千萬立方米海砂以作填海之用。由於填海需要挖海砂，所以填海對海洋是具雙重破壞的威力。

香港公開大學科技學院院長、海洋生態專家何建宗教授表示，香港沿海近20年來經常發生紅潮，造成漁業等巨大經濟損失，對海洋生態環境造成損害。最嚴重的是1998年在整個珠江口，從深圳灣、全香港海域以至大鵬灣發生的米氏凱倫藻赤潮及1999年在珠江西岸發生的球形棕囊藻赤潮。2007和2009年發生在珠海和珠江口、2011年同時發生在廣東珠海及香港西岸包括大澳、長洲、屯門等海域的雙胞旋溝藻赤潮亦引起國際學術界的廣泛關注。

何教授續指，香海海床沉積大量淤泥，又黑又臭，多個監測和學術研究報告證實，內含大量重金屬和恆久性有機化學污染物(POP)，如PCB、PAH等，若未能有妥善的清除、處理或傾棄方法便進行填海，海洋生態將進一步惡化。

多位本地漁民指出，很多港人喜愛進食的本地魚，數量及品種大不如前，擔心日後難以做漁民及丟去飯碗。政府提出於本年12月立法限制拖網捕魚，這會嚴重影響生計，政府指這可保護海洋生態，但卻考慮填海造地，是自相矛盾。

本會重申，反對以填海方式來增加土地供應。

天宇海事件有新進展  長實樓層編配混亂

售樓處的實物模型亦出現誤導

長實趙國雄講風涼話  沒有考慮業主感受  要求長實公開道歉

售樓書誤導 不自我反省 竟然諉過於人

天匯跳層事件後所發之新指引  或未能阻止這情況

天宇海事件是繼天匯跳層後另一嚴重樓盤銷售誤導情況。根據一般人認知及常識，平台 (Podium) 應是離地的。再者，該地下單位之上的一層被編為5樓，一般準買家實在想像不到5樓的下面竟然是地下。長實於天宇海的樓層編排將地下說成「平台」，小業主慘被誤導。上星期五，長實高層趙國雄竟然還說「風涼話」，說成是業主沒有看清楚樓書，實在是顛倒是非，並沒有考慮業主的感受。

環保觸覺主席譚凱邦表示：「該批業主用上5百至7百萬來買樓，可能是畢生的積蓄，卻換來『平台』變『地下』，『海畔』變『馬路』的慘痛經歷，單位的私隱盡失。發展商售樓書表達得不清不楚，倒過來責怪業主，實在是欺人太甚！」環保觸覺鄭重要求長實為樓盤銷售誤導及趙國雄諉過於人的言論公開道歉，並應向受誤導之業主作出賠償，還業主一個公道。

本會參考了天宇海的建築圖則及實地考察後，繪畫了一般人較易明白的樓宇直切面圖，以和長實的天宇海售樓書的直切面圖作比較，以指出售樓書誤導。譚凱邦指出，售樓書的功能是使準買家能明白及形象化建築物的模樣及各項參數，作出理性的置業決定。可惜，天宇海售樓書的描述和現實有一定距離。他續指：「天宇海的樓書連專業人士也看不明白，如何讓一般市民明白？」

此外，於2010年9月天宇海開賣之時，售樓處之樓盤立體模型亦有誤導之處。據本會當時拍攝的模型照片顯示，該批單位的對出是疑似草地，但現實卻是行人路。由於涉及私隱問題，若單位對出是行人路，一個負責任的發展商理應清楚標示，但長實卻沒有這樣做。再者，模型的擺放位置是略略升高，加上該樓層稱為「平台」，明顯地給準買家一個離地的印象。

本會亦翻查了馬鞍山部份屋苑，發現另一長實屋苑嵐岸有類似天宇海的情況，即地下有住宅的單位。該屋苑的第1及第2座各有4個單位於地下，但樓層並不像天宇海稱為「平台」，而是正確地叫「地下」，這反映長實對樓層的編配混亂，出現不一致的情況。

基於上述多個因素，長實是明顯地誤導買家，在天宇海的銷售過程作出多項失實的描述。過去多年，無論是本會之調查或是報章的報導，多次指出長實於不同的樓盤的銷售手法皆有誤導的情況，實在是罄竹難書，本會認為長實應認真檢討樓宇銷售手法。

本會呼籲該天宇海受害業主挺身而出，向長實作出追討。本會亦將發信聯絡該批業主，呼籲作出追討及提出本會可提供專業上之協助。如最終告上法庭，可申請消委會之訴訟基金。

此外，自從天匯跳層事件後，政府向業界發出的作業備考，監管樓層的編配。由於天宇海銷售時該作業備考並未適用，所以未能肯定該備考是否能阻止地下變「平台」的情況再次發生。本會認為政府應回覆該備考能否阻止是次誤導描述，以及是否需要作出更新。政府正就一手樓的銷售進行預備立法的工作，本會要求政府應嚴格要求樓層的描述應和現實的情況相符。

中港跨境自駕遊欠缺諮詢　加劇空氣污染
內地使用之燃料含硫量大 將增加路邊二氧化硫濃度
環保觸覺要求應擱置第一階段計劃

近日中港自駕遊討論熱烈，特別於網絡及facebook，反對聲音不絕。整個政策欠缺諮詢，市民一直被蒙在鼓裡，對於各界種種質疑，包括香港空氣污染惡化、香港交通超負荷等，有關當局回應模糊，只聲稱第二階段未有時間表。

本會環保觸覺堅決反對中港自駕遊計劃，並要求政府擱置於三月實施的第一階段的計劃，理由如下：

1. 香港公共交通網絡非常發達，應鼓勵旅客使用公共交通工具。
2. 香港面積較細小，不像澳洲及日本等國土幅員廣闊，在香港自駕遊的需要很低。
3. 香港的車用燃油及超低硫柴油的含硫量有非常嚴格的規定，需少於0.005%。另外，現時油站也有提供歐盟五期柴油，含硫量少於0.001%。含硫量減少，可減低二氧化硫的產生。相反，內地自駕遊的車輛需於內地入油，然後才駛到香港。內地的各種燃油，含硫量高於本港之標準的機會相當高，可能增加路邊的二氧化硫之排放。
4. 現時很多道路，特別是內地遊客常到的購物熱點，已經是常多車及常常擠塞，實在不能再承受更重的交通負荷。
5. 政府近年尚算有些提高空氣質素的政策，包括增加汽車首次登記稅、立法停車熄匙等。可惜，但若容許更多內地車輛駛進本港，將和這些政策自相矛盾，並抵銷這些政策的效果。

政府指出，於3月實施的第一階段，只讓香港車輛北上；而第二階段，即讓內地車輛南下，則未有時間表。環保觸覺項目經理何嘉寶指出這未令環團及港人釋除疑慮，她表示：「若第一階段實施本港車可以北上，擔心日後內地或本港政府會以『公平』為理由，容許內地車自駕遊南下，這對本港空氣質素有負面影響。」所以，本會建議第一階段跨境自駕遊也應先擱置，並公開諮詢市民。

淘汰建築面積   只用實用面積
發展商有任意寫建築面積之嫌
要求曾特首要在任期內完成立法

全世界只有少數的地方，如香港及內地，樓價的面積計算是竟然可以包括單位外的面積。就是因為以建築面積計價，使賣樓成為必然大賺的生意，所以香港的富豪大都是來自地產行業。買樓置業，是小市民一生最大的支出，但卻不是用實用面積計價。數百萬的樓價，有兩至三成的錢是花在不知怎樣計算的公共攤分面積。

本會環保觸覺非常高興政府打算立法規管一手物業銷售，本會對於諮詢文件的內容，基本上是支持的，並希望能在現屆政府任期內立法。對於坊間就一些諮詢文件內容的討論，本會現提出一些看法，希望政府及社會大眾參考：

(1)     有關建築面積是否仍然容許顯示於售樓書

有意見認為應容許建築面積及實用面積並行，本會認為這萬萬不可。本會認為日後在售樓書及價單，只能顯示實用面積及以實用面積計樓價。

現時，單位的建築面積包括了實用面積、窗台及公共攤分面積。實用面積有清晰定義(根據測量師學會的守則)，但是建築面積內的公共攤分面積，並沒有清晰定義，發展商過去在銷售樓盤時，在售樓書亦沒有清楚列出如何計算公共攤分面積。

本會深入研究了馬鞍山屋苑「天宇海」，計算售樓書內所有單位公共攤分面積的總和，為241,197平方呎；同時，本會翻查土地註冊處，由發展商認可建築師提交的公共攤分面積資料，當中提及多個數字，但沒有一個和售樓書所列的吻合。(可參考附件)

本會有理由相信，很多發展商當撰寫售樓書內單位的建築面積時，因為公共攤分面積計算並沒有準則，建築面積的數字可能有任意的成份。

有業內人士向本會私下指出，各個發展商有「黙契」，建築面積的「設定」會參考實用面積。因為實用面積有定義，故通常是有個實數，可以用7成至7成半實用率來推算建築面積。舉例：實用面積假設是500呎，將500呎除以70%至75%，建築面積便得出667呎至714呎，發展商便由當中選一個數，作為最後在售樓書顯示的建築面積。本會認為上述言論的可信性極高，由此可知，實用率及建築面積的參考價值很低。

再者，若售樓書仍顯示建築面積，地產代理向市民推介樓盤時，估計仍然會用建築面積計價，未必以銷售面積計價。若是如此，新例將名存實亡。所以，淘汰建築面積，只用單位內實用面積計算樓價，是較公平及較符合消費者利益的方法。

(2)     有關取消建築面積後，一手樓及二手樓會否難以比較樓價

有意見認為，若一手樓取消建築面積，將難以和二手樓的樓價比較，但本會不認同這意見。每一個二手屋苑，其計算建築面積的方法並不一樣，根本難以比較。相反，實用面積有清晰定義，這更方便比較。現時，市民可在差餉物業估價署網頁內，得到全港大部份私人單位的實用面積，這資料相當公開及容易取得。現時每個單位的資料需收費 $9，建議應改為免費，以讓市民更易取得資料。

(3)     有關規管範圍是否包括已建成的一手樓

有意見認為，立法規管範圍，只應規管一手樓花，不應規管已落成一手樓。本會對這有相當保留。很多發展商實力雄厚，可以不需透過預售樓花來盡快套現。若新法例豁免已落成一手樓，很多發展商的樓盤可透過延後銷售來避過規管，這會大大削弱法例的效果。

(4)     有關房委會等法定機構是否應得到豁免

有意見認為，房委會等法定機構，應同受該新法例監管。本會的意見為，房委會若出售居屋或新居屋，已受房屋條例監管，亦很少有市民投訴單位不實用或有失實情況，本會認為豁免合理。可是，若房委會或房協出售的是一般私人住宅，則應像現時市建局及港鐵一樣，受到一手樓銷售監管，在新法例下不應得到豁免。

(5)     有關售價的調整應否更新價單

有意見認為，應容許發展商減價出售單位時，不需更新價單。本會認為，容許消費者和發展商議價，減價出售單位，這可提供彈性。可是，若價格可隨意更改，則使三天前公佈價單的意義大減，因為價單內的價格再不是固定，而是可以改變。為作出兩者的平衡，本會認為若減價幅度少於0.5%，可豁免更新價單。

近年，官商勾結及地產霸權之聲不絕於耳，規管一手樓銷售是現屆政府少數的德政。本會強烈要求曾蔭權政府能在任期完結前完成立法工作，使香港市民可以在公平及資訊透明的情況下置業。

個案研究

屋苑名稱：天宇海
地址：馬鞍山保泰街
發展商：長實
入伙紙：2011年
研究目的：了解發展商如何列出售樓書的建築面積

研究方法：

1. 從售樓書當中，將所有單位的建築面積及實用面積分別加起來
2. 從售樓書當中，將所有單位的公共攤分面積加起來，便等同整個屋苑的公共攤分面積
3. 從土地註冊處，得到發展商提供的宣誓文件(Statutory Declaration)，內裡有提及發展商之建築師所列出的各項攤分面積資料
4. 比較售樓書及該份宣誓文件的數字

研究結果：

來自售樓書的數據

註：上述數據已力求準確，但本會並不保證有任何誤差

來自發展商之建築師的宣誓文件的數據

研究結論：

售樓書所列出的公共攤分面積是241,197平方呎，但和任何一項建築師宣誓文件內的攤分面積並不吻合。本會有理由相信，發展商當撰寫售樓書內單位的建築面積時，因為公共攤分面積計算並沒有準則，有隨意的成份。當然，本會只能從有限的資料估計，建議政府及公眾可向發展商查問資料。就是因為可得到的資料如此有限，可見更有需要立法淘汰模糊不清的建築面積。

聲明：本會並非針對長實，只是在土地註冊處只能找到該屋苑的資料，其他屋苑未能成功找到